Formula E: los imprescindibles de esta temporada

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Desde el 13 de septiembre de 2014, cuando se disputó el primer ePrix de la historia por las calles del Parque Olímpico de la ciudad de Pekin, la progresión de la categoría eléctrica reina ha sido meteórica, casi imparable. La llegada de nuevos efectivos, como pilotos de renombre o marcas del mundo del motor, ha sido evidente, y el goteo parece no detenerse.

Campeones de turismos, prototipos, ex-pilotos de Formula 1… la variedad y el nivel aumenta año a año. l FIA Formula E Media

La Formula E ha vivido ya cinco temporadas y, en 2019 y 2020, afronta la sexta. Con un nivel todavía mayor al del pasado curso y el espectacular Spark STR05e, la segunda generación del monoplaza eléctrico, las carreras alcanzan una dimensión de competitividad casi impensables al inicio.

En una temporada tan crítica como especial, hay diversas claves muy a tener en cuenta y, a continuación, destacamos algunas de ellas:

La parrilla eléctrica más numerosa de la historia

Tal y como lo leéis, el equipo de Alejandro Agag y la seducción de la movilidad eléctrica ha logrado un hito más que loable. Nunca en toda la historia del deporte del motor habían coincidido veinticuatro vehículos eléctricos en una parrilla, y no solo eso, sino que se tratan de 24 monoplazas con la victoria a su alcance.

Visto lo visto, NIO 333 y Dragon parecen los equipos que parten con mayor desventaja esta temporada, pero ¿cómo de real es esa desventaja? l FIA Formula E Media

La gran variedad de marcas involucradas en la Formula E va en aumento, de la misma forma que la igualdad. En el pasado curso, hasta ocho equipos de los once participantes lograron una victoria y, aunque la lucha por el título quede reservada a un número menor, las apariciones inesperadas son variopintas y constantes.

El gran culpable de este fenómeno suele ser la clasificación, el punto fuerte de, por ejemplo, el equipo debutante HWA Racelab, que el año pasado brillaba para después desinflarse en carrera.

El saber jugar con la gestión de energía, que recupera importancia, y con el retocado Attack Mode, que pasa de 225 kW a 235 kW de potencia extra, también serán vitales para mantenerse a flote.

Mercedes-Benz y Porsche, en el punto de mira

El principal motivo de que la parrilla aumente esta temporada es la llegada del conocido como TAG Heuer Porsche Formula E Team. La marca de Stuttgart regresa a los monoplazas tras varias décadas centrando sus esfuerzos en otros campeonatos y lo hace en la categoría eléctrica con dos viejos conocidos de la casa: André Lotterer y Neel Jani.

La experiencia del piloto alemán le ha llevado a liderar la aventura eléctrica de la marca con la que ya disputó un año en el WEC. l FIA Formula E Media

Después de cosechar un podio bastante sorprendente en su debut, los alemanes plantean ahora la siguiente cuestión para las próximas rondas: ¿Serán capaces de mantener el ritmo de la cabeza, o sufrirán las debilidades de la juventud?

El otro equipo debutante este año es el Mercedes-Benz EQ Formula E Team, tomando el testigo de su «hermano pequeño», HWA RaceLab. El suyo es un caso absolutamente novedoso: nunca un equipo debutante había liderado la clasificación tras el primer ePrix del curso, lo que deja bastante claro que la marca de la estrella ha hecho los deberes.

Las dos nuevas incorporaciones a la parrilla compartieron pista por primera vez en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia. l FIA Formula E Media

Tanto Stoffel Vandoorne como Nyck de Vries son jóvenes y con proyección todavía por delante, y es que la dupla del Benelux puede dar mucha guerra si finalmente la máquina acompaña.

En definitiva, la gran incógnita es si ambos equipos podrán dar el mismo nivel que dieron en Arabia Saudí, pero lo que está claro es que darán mucho de qué hablar.

La última batalla antes del asalto al mundo

La temporada 2019-2020 de la Fórmula E también supondrá el final de varios caminos. Los esfuerzos de la categoría por crecer y conseguir un renombre no han pasado desapercibidos y tras proclamarse como el campeonato eléctrico más grande de todos los tiempos, es el momento de dar el paso.

Aunque la Formula E ya cumplía los requisitos para ser Campeonato del Mundo desde 2015, el campeonato dará el salto en 2020. l FIA Formula E Media

La temporada 2020-2021 supondrá el inicio de la Formula E como Campeonato del Mundo y junto con este logro, entrará en juego una batalla sin cuartel por lo que conllevará: ser el primer campeón del mundo eléctrico de la historia.

Así, esta temporada ha pasado de ser la transición a 2020-2021 a suponer el campo de pruebas definitivo antes de lanzarse a una guerra con una enorme implicación detrás. Con el cambio en el paradigma de la automoción, el precio es demasiado goloso para las marcas.

El adiós al Gen2, el monoplaza que marcó un rumbo

Junto con el cambio de consideración del campeonato, la Formula E también presentará en 2020 la correspondiente evolución del Gen2, el espectacular monoplaza protagonista de estas dos temporadas y que ya ha visto a Jean-Éric Vergne y al equipo Techeetah como campeones.

Desde enero de 2018 supimos cual sería la nueva imagen de la Formula E y esta no dejó indiferente a nadie. l FIA Formula E Media

El ya conocido como Gen2.5 será un monoplaza con un nuevo kit aerodinámico que comenzaremos a entrever a principios de año, y mientras su fabricación ya está confirmada, también habrá que estar pendientes de las posibles evoluciones del reglamento y de la competición en sí.

Por ahora, el runrún de las paradas en boxes ya ronda las cabezas de algunos para el nacimiento del que será el Gen3 pero, hasta ese entonces, nos quedan dos temporadas para disfrutar del «Batmóvil eléctrico».

La clasificación, la clave de siempre

El concepto con el que juega la Formula E en sus clasificaciones es tan sencillo como efectivo: el último en salir a una pista engomada, será más rápido. Con todo, estamos hablando de una pista en condiciones perfectas pero, ¿qué pasa cuando no las hay?

Tras partir octavo, Edoardo Mortara alcanzaría la cuarta plaza en la segunda carrera de Diriyah. Remontar es posible hasta para los equipos menos potentes. l FIA Formula E Media

En Formula E ya hemos visto casi de todo, y parte de la culpa reside en este formato de clasificación que da lugar a que los más «débiles» tengan una opción para la carrera. Su factor aleatorio puede desvirtualizar la competición y es, posiblemente, el gran argumento en contra, pero su existencia no deja de enriquecer la espectacularidad de los ePrix.

La novedad de este año en el formato será que los líderes de cada grupo de clasificación sumarán un punto. A priori, una suma minúscula pero, teniendo en cuenta que se harán catorce sesiones sin contar superpoles… La historia cambia.

La Formula E regresará a Londres esta temporada, ciudad presente en su temporada inaugural. l FIA Formula E

Los nuevos frentes que plantea la Formula E son interesantes y, poco a poco, comienza a dejar claro su deseo de abrazar al motorsport y dejar su estigma de puro marketing a un lado.

Los logros conseguidos por la categoría no son pocos a estas alturas, tal y como el de regresar las carreras a Suiza. Mientras las carreras sigan haciéndonos vibrar y las marcas lleguen, la cuestión es la siguiente: ¿Cuál es el techo de la Formula E?

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