Enciclopedia

¿Verdad que hay mucho vocabulario que, incluso siendo fiel seguidor de la Fórmula 1, se te puede escapar? La categoría reina del automovilismo puede ser, en ocasiones, muy difícil de entender, ya sea por la nomenclatura en si, sus anglicismos o por lo que significa cada palabra. En nuestra enciclopedia particular, os ayudamos a entender todas y cada una de las expresiones más importantes del Gran Circo.

A:

Adelantar bajo Safety Car
Maniobra sancionable y sancionable que sólo se permite en el pit lane, o si el piloto de delante tiene un problema. Dirección de Carrera tiene la potestad de obligar a un piloto a devolver su puesto antes de investigar la maniobra.
Aire sucio
Cuando avanza, un monoplaza de Formula 1 provoca que el aire que atraviesa se perturbe debido a su aerodinámica. El aire sucio es la estela de aire irregular que deja el monoplaza a su paso y que puede afectar al rendimiento del coche perseguidor. Este fenómeno es especialmente negativo en curva, pudiendo causar que un monoplaza no pueda mantener su trazada.
Aleta de tiburón (shark fin)
Elemento aerodinámico situado en la parte superior de la tapa motor de un monoplaza, diseñado para dirigir de forma más eficiente el flujo aerodinámico hacia el alerón trasero. Su diseño, longitud y posicionamiento están muy restringidos por reglamento.
Amago de parada
Maniobra de equipo por la cual los mecánicos de un piloto salen a los pits en el procedimiento habitual previo a una parada, pero sin llegar a ejecutarla. Tiene como objetivo engañar a un adversario que circule por delante, forzándole a adelantar su parada
Aquaplaning
Pérdida repentina de adherencia y tracción que se produce cuando se genera una capa de agua entre el neumático y el asfalto. El coche comienza a deslizar, y el piloto puede perder del todo el control si patinan las cuatro ruedas.
Astroturf
Césped artificial o sintético empleado más allá del afalto y los ‘pianos’. Sirve para darles a los pilotos un extra de espacio que agarre lo suficiente como para que no sea peligroso circular por encima a la vez que les obliga a reducir la velocidad para no perder el control. El nombre «AstroTurf» corresponde a la primera empresa que lo fabricó.

B:

Balaclava
Prenda de vestir parecida a un pasamontañas, que cubre toda la cabeza excepto los ojos y nariz. Diseñada originalmente para proteger del frío, actualmente cumple la función de proteger la cabeza del piloto en caso de incendio, al estar hecha de material ignífugo.
Bananas disuasorias
También denominadas «salchichas». Bordillos de alturas y longitud variable, más contundente que un piano, situados por fuera de la pista en algunas curvas. Tiene como objetivo evitar que un piloto corte una curva por dentro o utilice el exterior de la pista en la salida de una curva para ganar ventaja. Suele causar daños o estrés mecánico en el coche.
Bandera a cuadros / ajedrezada
Bandera de cuadros blancos y negros. Indica el final de carrera. Usada en la recta de meta. Desde 2019 tiene un valor simbólico, siendo un panel luminoso con el patrón ajedrezado el oficial con el objetivo de evitar errores humanos.
Bandera amarilla
Bandera de color amarillo. Usada en los puestos de comisarios alrededor del circuito. Alerta a los pilotos sobre un peligro leve (estática) o más severo (ondeada) y les obliga a reducir la velocidad. El incumplimiento de dicho mandato comporta penalizaciones.
Bandera amarilla doble
Dos bandera de color amarillo. Usadas en los puestos de comisarios alrededor del circuito. Suelen emplearse con dos comisarios a la vez (una cada uno) o dos por el mismo comisario. Implican un mayor peligro que una bandera amarilla sola y obliga a reducir la velocidad. El incumplimiento de dicho mandato comporta penalizaciones..
Bandera amarilla con barras rojas
Bandera de color amarillo con barras rojas sobreimpuestas. Usada en los puestos de comisarios alrededor del circuito. Alerta a los pilotos sobre la presencia de agua, aceite u otro elemento que comprometa el agarre del asfalto.
Bandera azul
Bandera de color azul. Usada en los puestos de comisarios alrededor del circuito. Alerta a un piloto de la llegada de un coche al que debe ceder su posición sin interferir ni defenderse. En entrenamientos, se muestra por diferencial de velocidad. En carrera, se muestra a un piloto cuando está apunto de perder vuelta con el piloto que le persigue.
Bandera blanca
Bandera de color blanco. Usada en los puestos de comisarios alrededor del circuito. Alerta a los pilotos sobre la presencia de un coche a velocidad reducida en el trazado. Normalmente se ondea al final del carril de boxes, cuando un monoplaza está a punto de salir de su garaje.
Bandera negra
Bandera de color negro. Usada en la recta de meta junto al número del piloto designado. Implica la descalificación del piloto al cual pertenece el número mostrado, normalmente a causa de ignorar una sanción previamente impuesta.
Bandera negra con círculo naranja
Bandera de color negro con un círculo naranja en el centro, apodada “meatball flag” en inglés (bandera albóndiga). Usada en la recta de meta junto al número del piloto designado. Alerta al ocupante del monoplaza al que corresponde el dorsal sobre la presencia de daños importantes en su coche y la obligatoriedad de volver a boxes.
Bandera negra y blanca
Bandera de color negro y blanco dividida de forma diagonal. Usada en la recta de meta junto al número del piloto designada. Alerta al recipiente de un comportamiento en pista antideportivo. Puede resultar en bandera negra si el comportamiento se mantiene.
Bandera roja
Bandera de color rojo. Usada en los puestos de comisarios alrededor del circuito. Significa que la sesión en curso está detenida por causas de fuerza mayor como un accidente que bloquee el circuito, daños estructurales en las protecciones o cualquier situación que impida que los coches circulen con normalidad.
Bandera verde
Bandera de color verde. Usada en los puestos de comisarios alrededor del circuito. Implica condiciones normales de carrera y se emplea habitualmente tras un periodo de uso de bandera amarilla (en el puesto de comisarios posterior al peligro), Safety Car o Virtual Safety Car. También se muestra al inicio de una sesión.
Barreras TECPRO
Diseñadas en los años 90 por Rafael Galiana, son barreras conformadas por bloques de polietileno conectados. Su gran capacidad de absorción de los impactos las han transformado en las favoritas para las zonas más comprometidas de los circuitos de todo el mundo.
Blistering
Efecto que se produce al sobrecalentarse la parte interior de un neumático. La goma se desprende de la carcasa y emerge a la superficie en forma de ampollas, o «blisters». Sucede con menos frecuencia que el «graining»
Bloquear (obstaculizar)
En una sesión cronometrada, un piloto se ve obstaculizado cuando encuentra un coche más lento en su trazada y no puede evitar perder tiempo en su vuelta. Maniobra sancionable, independientemente de la intención. Si se considera que la maniobra ha sido peligrosa, suele ser sancionada con 3 puestos en parrilla.
Briefing
Briefing puede referirse a una reunión entre miembros de un mismo equipo, que sirven para que los ingenieros y los pilotos preparen el Gran Premio, o bien a las reuniones que organiza la FIA. Los jueves, los jefes de equipo se reúnen con el director de carrera para hablar de la pista y de problemas o dudas de la carrera anterior, y los viernes el director de carrera hace lo mismo con los pilotos, que cuentan sus sensaciones tras los primeros entrenamientos.

C:

Calentadores de neumáticos
Cubiertas eléctricas que permiten mantener los neumáticos almacenados a una temperatura constante hasta su uso. Cada neumático ha de calentarse un mínimo de dos horas para alcanzar un funcionamiento óptimo.
Cambios de dirección
Movimiento defensivo por el cual un piloto se desplaza a un lado de la pista para impedir ser adelantado por un rival. Un número excesivo de cambios de dirección puede conducir a sanciones.
Célula de supervivencia
Término bajo el cual se engloba el habitáculo, el monocasco y la estructura deformable que lo rodean, estableciendo la mayor línea de defensa física del piloto en caso de accidente.
Césped
¿En serio necesitas comprobar lo que es el césped? Plantas, de color verde… se usa en las escapatorias y en los laterales de la pista para marcar los límites del circuito. Muy resbaladizo cuando está mojado, tiende a no ser eficiente a la hora de frenar los coches.
Chasis
Armazón que sostiene el motor, los componentes mecánicos y eléctricos de un coche de carreras, así como la carrocería del mismo. En esencia, constituye el esqueleto del coche. Se usa como sinónimo para referirse a distintos modelos del mismo coche, y entre coches diferentes.
Chicane
Sección de un circuito de carreras en la que se enlazan dos o más curvas lentas, comúnmente en forma de S y en direcciones opuestas. Su instalación en rectas tiene como objetivo reducir la velocidad sin alterar el diseño general del circuito.
Coche médico
Vehículo de servicio cuya función es trasladar al equipo médico de la Fórmula 1 al escenario de un incidente en el que un piloto, comisario o miembro de un equipo requieran asistencia inmediata.
Cockpit
Lugar desde donde se pilotan los monoplazas de Fórmula 1. Cuentan con un asiento reclinado, cinturones de seis puntos y arneses para que el piloto vaya completamente fijado. Puesto que el espacio es reducido, para entrar o salir del coche, hay que quitar antes el volante. Actualmente es un lugar tan seguro que hay quien dice que el piloto está más protegido que los comisarios, en caso de accidente.

El ‘double-stacked’ se produce cuando un equipo para en boxes a sus dos pilotos a la vez. © Pirelli

D:

Debrief
El ‘debrief’ es la reunión posterior a un Gran Premio en la que el equipo se reúne para analizar lo sucedido a lo largo de todo el fin de semana, de manera que pueden encontrar soluciones a problemas detectados y sacar conclusiones.
Deflector
Pieza aerodinámica de pequeño tamaño, principalmente situadas en el el Halo y los laterales de un monoplaza, habitualmente con forma curvilínea. Puede haber varios de ellos en la misma zona. Tienen un gran efecto a la hora de redirigir el flujo aerodinámico hacia el suelo del coche, o minimizar su impacto.
Difusor | (Explicación ampliada)
Elemento aerodinámico situado en la parte posterior del monoplaza, bajo el alerón trasero. Está constituido por varios canales, por los que sale elflujo de aire que atraviesa el fondo plano del monoplaza, dirigiéndolo para generar carga aerodinámica y mayor succión hacia la superficie.
Dirección de carrera
Conjunto de comisarios que regula el correcto desarrollo de una carrera de Fórmula 1. Determinan el inicio y fin de una carrera, las neutralizaciones o detenciones de la misma, e imponen investigaciones o sanciones. El Director de Carrera es su máximo responsable, y el encargado de comprobar que el trazado y las instalaciones cumplen con los requisitos.
Distribución de frenada | (Explicación ampliada)
En un Fórmula 1, las cuatro ruedas tienen frenos. La distribución o reparto de frenada es el equilibrio de la potencia de frenada entre los ejes delantero y trasero, normalmente representado en forma porcentual. Suele variar alrededor del 50-50 según las necesidades del momento. La distribución de frenada puede variarse desde el volante.
«Double-Stacking»
Se dice de la situación en la que un equipo realiza dos paradas en boxes consecutivas con los mismos mecánicos, iniciando la segunda detención instantes después de completar la primera. Tiende a generar grandes beneficios estratégicos, aunque es propenso a errores.
Drag
Pérdida de velocidad de un monoplaza ante la resistencia del aire o el viento, que empuja en dirección contraria. Un vehículo con mucho drag tiende a alcanzar menores velocidades punta, al ofrecer mucha menos resistencia al aire por el diseño del chasis o un exceso de carga aerodinámica.
Drive Through
El ‘drive through’ es un tipo de sanción utilizada durante la carrera. Es una de las penalizaciones más duras, puesto que el piloto sancionado es obligado a pasar por el pit-lane en un máximo de 3 vueltas desde que se anuncia la sanción. En este paso por el pit-lane, no puede aprovechar para realizar una parada en boxes.
DRS
Siglas de ‘Drag Reduction System’ (sistema de reducción de drag). Parte móvil del alerón trasero de un coche que incrementa la velocidad para facilitar los adelantamientos. Solo se puede activar en las zonas habilitadas, y a menos de un segundo del coche de delante.

E:

ECU (Centralita)
Siglas de «unidad de control del motor». Su misión es regular el funcionamiento de los componentes internos de una unidad de potencia a través de sensores. También gestiona todo el software electrónico del coche.
Efecto suelo
Fenómeno por el cual el fondo plano y el suelo del coche generan gran o la mayor parte de la carga aerodinámica del coche al estar en contacto o muy próximos a la superficie. Al reducirse el espacio entre ambos, el aire circula más rápido sin aumentar la presión del aire en la parte superior. Permitido por reglamento a partir de 2021.
Endplate
Elemento aerodinámico que compone el alerón delantero o trasero de un monoplaza por sus laterales. Suelen superponerse en gran número para aumentar su efecto, aprovechando todo el aire que impacta contra el monoplaza y dirigiéndolo a las zonas inferiores o laterales.
Equipo
Entidad empresarial que compite con una identidad propia, alineando en Fórmula 1 dos coches con sus respectivos pilotos en cada carrera, y empleando a un conjunto de mecánicos, empleados, responsables y trabajadores varios para competir contra otros equipos. El término «equipo» no es necesariamente sinónimo de «constructor».
ERS
De las siglas inglesas «Energy Recovery System» (sistema de recuperación de energía), es el sistema que incrementa la potencia del motor y su eficiencia a través de almacenar energía calorífica proveniente de los gases de escape y de los frenos que normalmente se echaría a perder, además de la energía cinética. Estos sistemas están formados por el MGU-K y el MGU-H y actualmente añaden más de 170 caballos de potencia al motor.
Escapatorias
Espacio que va más allá de lo que se considera como superficie de carrera (circuito). Empleado mayoritariamente en curvas y zonas de frenada. Su razón de ser es dar a los pilotos un margen en caso de error o fallo técnico para evitar un accidente o minimizar sus consecuencias. Suelen combinar asfalto, gravilla y césped y están delimitadas por varias barreras de protección al final.
Escapes soplados
Definición que se asignó a los tubos de escape que continúan «soplando» gases cuando el coche no acelera, a través de ajustes en el mapa motor. Con ello, se obtiene mayor carga aerodinámica al aumentar el flujo sobre el alerón delantero en todo momento. Concepto obsoleto tras anteriores cambios reglamentarios.

F:

Fabricante
Término con el que se describe de forma reglamentaria al equipo, marca u organización encargada del diseño y construcción de un monoplaza de Fórmula 1. Un equipo puede externalizar el proceso y designar el chasis como propio, pero un fabricante solo puede diseñar coches de Fórmula 1 para un único equipo.
FIA
Siglas de la Federación Internacional de Automovilismo. Es el máximo organismo mundial de las carreras a nivel global, y es el encargado de regular el funcionamiento de numerosos circuitos, campeonatos y reglamentos. En Fórmula 1, son los encargados de gestionar la parte reglamentaria.
Flap
Componentes aerodinámicos que forman parte de un alerón, principalmente en la parte exterior de los mismos, cuya función es la de dirigir el aire que golpea el monoplaza. Generan una presión que aumenta la carga aerodinámica, la cual es regulable en función de la inclinación de los flaps.
FOM
Siglas correspondientes a Formula One Management, empresa perteneciente al Formula One Group. Es la encargada, entre otras muchas funciones, de retransmitir los Grandes Premios, gestionar el apartado mediático y negociar los derechos televisivos.
Fondo plano
Elemento obligatorio situado bajo el suelo de un monoplaza, compuesto de una placa de titanio, que permite limitar la altura mínima del coche e impedir el uso del efecto suelo. Su grosor y desgaste están limitados por reglamento.

G:

Garaje
En inglés, «Box», cada una de las «cajas» donde los equipos trabajan durante su estancia en un circuito. Habitualmente, cada equipo cuenta con dos garajes, uno para cada coche. Allí es donde se guarda buena parte del material, recambios y evidentemente los monoplazas.
Graining
Efecto que se produce cuando la temperatura de la pista es menor de lo que un compuesto de neumáticos requiere, en especial en las ruedas delanteras. En lugar de al asfalto, la goma se adhiere al propio neumático , reduciendo el agarre y el rendimiento.
Gravilla
Acumulación de piedrecitas de tamaño relativamente pequeño. Se emplea en las escapatorias para frenar a los coches en caso de salida de pista. Funciona mejor que el asfalto en caso de fallo de frenos. Puesto que el asfalto es más eficiente en ayudar a los coches a frenar si falla el piloto, las escapatorias cada vez usan menos gravilla.
Grid Penalty (sanción en parrilla) | Explicación ampliada
Tipo de sanción en la que se altera la posición en parrilla del piloto en cuestión de cara a la carrera. Un piloto suele recibir esta sanción si realiza un cambio de motor y/o otros elementos del monoplaza cuando el reglamento no lo contempla, por acciones como bloquear a un piloto en las sesiones cronometradas, por incidentes de la carrera anterior u otros.
Grip – Aerodinámico
Capacidad de agarre del coche a la pista generada puramente por carga aerodinámica. En la Fórmula 1, se genera en curvas de media (150-160 km/h) y alta velocidad (+170 km/h). La configuración de los alerones, la carga de combustible y la velocidad influyen notablemente en su efectividad.
Grip – Mecánico
Capacidad de agarre del coche a la pista generada puramente por las suspensiones, el chasis y los neumáticos. Afecta en todo tipo de curvas, aunque en diferente medida. En curva lenta, influye de forma mayoritaria respecto a las curvas de media y alta velocidad, más dependientes del aerodinámico.

H:

Halo
Dispositivo de seguridad del habitáculo instaurado en monoplazas desde la temporada 2018. Consta de una estructura de titanio de 3 puntos que envuelve el casco, con un pilar central situado de forma perpendicular a la vista del piloto para evitar impactos directos. Es capaz de soportar fuerzas cinéticas de hasta 12.000 kilos.
HANS
Dispositivo de seguridad acoplado al casco y sobre los hombros de un piloto. En caso de accidente, restringe los movimientos bruscos de la cabeza sobre el rango normal de desplazamiento. Reduce el riesgo de lesiones cerebrales, craneales y cervicales.
Hospitality
Erróneamente llamado a veces en español «Hospitalidad». Se trata del espacio que cada equipo habilita para las comidas de sus trabajadores, así como la prensa. Puesto que estos espacios se desarrollan como zonas para el público, ocasionalmente sirven para las ruedas de prensa de miembros importantes de cada escudería.

I:

ICE
De las siglas inglesas «Internal Combustion Engine», el motor de combustión interna. Es la parte principal de las llamadas «Unidades de Potencia» (Power Units) que se introdujeron en la Fórmula 1 en 2014. En esencia, son los motores de combustión tradicionales que se han usado desde siempre, aunque estos van acompañados a día de hoy de sistemas híbridos para apoyar su funcionamiento.
In lap / out lap
Términos para describir la vuelta en la que un piloto entra en el carril de boxes (in lap) y la vuelta posterior a su salida de los pits (out lap). Cuando ambos hechos se producen en entrenamientos en la misma vuelta, se le conoce como «vuelta de instalación».
Incidente de carrera
Se considera como «Incidente de carrera» cualquier situación entre dos pilotos que pueda en un momento dado ser merecedora de una investigación por parte de los comisarios pero que no requiera de ninguna sanción. En este caso, se considera que no hay un claro culpable de la situación y por lo tanto se asume que forma parte de lo que se entiende como «cosas que pueden darse en las carreras».
Inscrito
Piloto o equipo que forman parte de la lista de inscritos previa a la disputa de un Gran Premio. Esta inscripción se hace efectiva en términos estadísticos en cuanto el piloto o equipo participa en entrenamientos oficiales, incluso aunque no corra o no empiece la carrera.
Intake (toma de aire)
Abertura de gran tamaño situada en la parte superior del monoplaza, detrás y por encima de la cabeza del piloto. Junto a los pontones, dirige aire por inducción hacia el motor y otros componentes para refrigerarlos. En la parte superior se instala la clásica cámara onboard superior, o «T-Cam».
Ir en tráfico
Término con el que se describe varias situaciones en las que un coche más rápido ve frenado su progreso en clasificación o carrera por la presencia de coches más lentos delante, ya sea por doblajes, ahorro de gomas, paradas en boxes, etc.

J:

Jefe de equipo
También conocido como Director de equipo. Máximo responsable de la operación de un equipo de carreras durante un fin de semana de Gran Premio. Es la cara visible del organigrama del equipo, y tiene la labor de controlar todos los aspectos operativos desde el garaje o el muro.
Jump Start
Penalización impuesta en la salida de un Gran Premio, cuando un piloto se «salta» la salida al poner en marcha su coche antes de que se apaguen las luces del semáforo. Se sanciona con un «Drive Through» o, en los casos más flagrantes, un «Stop & Go» de 10 segundos.

L:

Lift and coast
Técnica de conducción aplicada para conservar combustible y/o batería y frenos, al reducir el tiempo en el que se acciona a fondo el pedal del acelerador. Antes del punto de frenada ideal, el piloto decelera para que el monoplaza reduzca su velocidad de forma más paulatina gracias a la inercia y la carga aerodinámica (coast), retrasando además la frenada.
Límites de pista
Extremos de la pista que delimitan la superficie utilizable para la competición. Suelen estar representados por líneas blancas a ambos lados, pero pueden ir más allá dependiendo del circuito o curva. Exceder el límite en pos de ir más rápido o adelantar puede resultar en sanciones.

M:

Mapa de motor (Mapping)
Programa gestionado a través de la ECU, o centralita, del coche, por el cual se modifican los valores de rendimiento del motor de forma temporal dentro de los parámetros permitidos. Los más conocidos son los de clasificación (muy agresivos) y los de ahorro de combustible.
Marshal
Los ‘marshals’ (o comisarios de pista) son los voluntarios que se encargan de la seguridad de un Gran Premio. Son los encargados de ondear las banderas, retirar monoplazas o piezas de la pista entre otras muchas funciones. No confundir con los ‘stewards’.
MGU-H
De las siglas inglesas «Motor Generator Unit Heat», se trata de la unidad de recuperación de energía térmica de las llamadas «Unidades de Potencia» (Power Units) que se introdujeron en la Fórmula 1 en 2014. El MGU-H toma la energía que se desprende en forma de calor de los gases de escape y la convierte en electricidad. Esta energía se puede usar de forma inmediata para hacer funcionar el MGU-K o para eliminar el retraso en la respuesta del turbo aunque también se puede almacenar para su uso posterior. No tiene límite de energía generada por vuelta.
MGU-K
De las siglas inglesas «Motor Generator Unit Kinetic», se trata de la unidad de recuperación de energía cinética de las llamadas «Unidades de Potencia» (Power Units) que se introdujeron en la Fórmula 1 en 2014. El MGU-K toma la energía generada por el movimiento y la inercia del coche en frenada y la convierte en electricidad. Esta energía se aplica a las ruedas traseras, lo que se traduce en un aumento de cerca de 200 caballos de potencia. Su límite de energía recuperada por vuelta es de 2 megajulios.
Motor atmosférico
Se trata de un motor de combustión interna en la que la entrada del aire al mismo depende exclusivamente de la presión atmosférica. En otras palabras, no utiliza ningún tipo de sobrealimentación. Entre 1989 y 2013, estos fueron los motores usados en la Fórmula 1 aunque hoy en día se han impuesto los turbocompresores por su eficiencia y rendimiento.
Motorhome
Camión acondicionado para vivir en él. De la misma forma que los ‘motorhomes’ que se utilizan fuera del mundo de las carreras, son camiones cuyo interior es utilizable como su propio espacio vital. Aunque los camiones en la F1 transportan los coches, utillajes y demás, también tienen salas en las que reunirse si es necesario. Hay casos en los que los equipos de F1 transportan material para ‘construir’ espacios más sofisticados basándose en los camiones disponibles.
Motorista
Término empleado para hablar de cada uno de los proveedores de motor de la Fórmula 1. Las marcas que diseñan y fabrican propulsores para la Fórmula 1 llegan a acuerdos con los equipos para proporcionar su tecnología ya sea en régimen de equipo con apoyo oficial o solo como cliente. A día de hoy los fabricantes presentes en la Fórmula 1 son cuatro: Ferrari, Mercedes, Renault y Honda.

N:

Neumáticos (C1-C5)
Denominación empleada por la Fórmula 1 para describir los cinco tipos de compuestos que se usan a lo largo de una temporada, todos ellos identificados por colores diferentes. El C1 es el compuesto más duro y lento, mientas que el C5 es el más veloz y blando (desgaste más acusado).
Neumáticos intermedios
Neumáticos con superficie rallada, diseñados para pilotar en condiciones de pista húmeda o en proceso de secarse. Se caracterizan por su banda de color verde. Evacuan 30 litros por segundo a 300 km/h.
Neumáticos de lluvia extrema
Neumáticos con superficie rallada asimétrica, ideales para condiciones de gran humedad en pista o lluvia torrencial. Se distinguen por su banda de color azul y su mayor capacidad de evacuar agua: hasta 85 litros por segundo a 300 km/h.

O:

Orden de equipo | (Explicación ampliada)
Instrucción efectuada por los responsables de un equipo, antes o durante la carrera, para que sus dos pilotos intercambien posición, en base a jerarquía interna, intereses de campeonato o motivos estratégicos. En la mayoría de casos, el segundo piloto suele ser el que cede la posición.
Overcut | (Explicación ampliada)
Situación de carrera en la que un piloto gana posición tras una parada en boxes, a base de retrasarla respecto al piloto superado. Estrategia poco usual en la suele influir la diferencia de compuestos y desgastes, y en la que el tráfico suele determinar su éxito, al impedir a unos o dejar de hacerlo a otros.

P:

Paddock
Espacio de cada circuito que se considera como exclusivo para la Fórmula 1. Es en esta zona, en la que están asentados los motorhomes y hospitalities. Para mayor facilidad de trabajo, el paddock de la Fórmula 1 está siempre justo detrás del edificio principal, de manera que el acceso a los garajes es más rápido y cómodo para los equipos. Para acceder al paddock, es necesario contar con una acreditación especial.
Parafina
Metonimia del inglés «Flow-vis», un producto formado por unos polvos fluorescentes que al mezclarse con parafina toman forma líquida. El producto resultante se unta en el coche y cuando este se mueve por el circuito, el líquido se evapora y solo el color permanece sobre la carrocería, permitiendo visualizar el flujo del aire sobre cualquier punto de interés. Sirve para que los ingenieros puedan visualizar de forma real el flujo de aire, la clave de la aerodinámica en la F1.
Parc Fermé (parque cerrado) | Explicación ampliada
El Parc Fermé o parque cerrado es la normativa que prohíbe a los equipos alterar la configuración de los monoplazas desde la sesión de clasificación hasta la carrera. Esta normativa permite ligeros cambios si la FIA lo autoriza. Si los cambios son mayores, el monoplaza en cuestión está obligado a salir desde el pit-lane.
Parón veraniego
Momento del año durante el mes de agosto en el que la Fórmula 1 se toma sus vacaciones de verano con ausencia de trabajo regulada por normativa. Los equipos están obligados a tomarse dos semanas de vacaciones aunque hay ciertas tareas de mantenimiento de las fábricas y trabajo en los motores que sí está permitido.
Piano
Bordillo de longitud, altura y anchura variable, situado en el interior de una curva, y en la salida de la misma, originalmente concebido para prevenir un uso inadecuado del exterior de la pista. Se considera parte de la pista, y los pilotos pueden circular sobre ellos.
Piloto de desarrollo
Los equipos cuentan con varios pilotos en multitud de roles. El piloto de simulador es aquel que, lejos de sentarse en el coche real, focaliza su trabajo en el simulador del equipo que le emplea. Dicho trabajo es especialmente importante a día de hoy, con un estricto límite de días en pista. Los pilotos de desarrollo suelen ser jóvenes talentos cuyo objetivo es prepararse para ser candidatos a un volante como piloto oficial en el futuro.
Piloto doblado
Piloto con vuelta perdida, que por lo tanto ha completado una o varias vueltas menos que aquel que se le acerca por detrás. Bajo la actual normativa de la Fórmula 1, está obligado a dejarse superar sin obstaculizar.
Pinchazo lento
A diferencia de un pinchazo normal, un pinchazo lento es una pérdida muy gradual y paulatina de presión en el neumático. Si no se reemplaza a tiempo, puede derivar en un rotura o delaminación del neumático.
Pit wall
También denominado «muro de pits», separa el pit-lane de la recta de meta de forma física. También se usa para referirse a los centros de operaciones que los equipos montan en su parte interna, frente a los garajes, en habitáculos habilitados para ello.
Pit-lane (Calle de boxes)
Carril situado entre el muro de pits y los garajes, en el que los coches de Fórmula 1 circulan para entrar o salir a pista. Cuenta con un límite de velocidad por motivos de seguridad, y solo debe tener ancho suficiente para un único coche, sin poder circular en paralelo con otro.
Plano
Desgaste acusado en una o varias partes de la banda de rodadura de un neumático, causado por un bloqueo prolongado del mismo en frenada. Deriva en molestas vibraciones que pueden afectar notablemente al rendimiento del coche.
Pole position
La primera posición en la parrilla de salida. Corresponde al piloto que marca el mejor tiempo en los entrenamientos clasificatorios del sábado.
Pontones
Aberturas situadas en los laterales del monoplaza, con acceso directo a los sistemas de refrigeración del coche. Su forma exterior influye notablemente en el diseño del coche y la redirección del aire en todo el tren trasero.

Q:

Q1
Primera de las tres divisiones de una sesión de clasificación en un Gran Premio, de 18 minutos de duración. Los cinco pilotos más lentos son eliminados, determinando sus puestos en parrilla a falta de sanciones, y los 15 más rápidos avanzan a la Q2.
Q2
Segunda fase de la clasificación de un Gran Premio, de 15 minutos de duración, abierta solo a los 15 clasificados de la Q1, incluso aunque no puedan tomar parte por accidente o problemas mecánicos. Los 10 más rápidos acceden a la Q3, y están obligados a iniciar la carrera con los neumáticos que han usado para lograr su mejor tiempo en esta ronda.
Q3
Última fase de la clasificación para un Gran Premio, de 12 minutos de duración, donde solo pueden participar los 10 clasificados de la Q2. El piloto con la vuelta más rápida obtiene la pole-position, salvo sanción previa a la vuelta de formación del domingo.

R:

Rake | (Explicación ampliada)
Grado de inclinación vertical del monoplaza generado al incrementar la altura de la parte trasera respecto a la parte delantera. En el ángulo correcto, el rake permite que el aire pase de forma efectiva por el suelo del coche, manteniendo una altura baja en el frontal que ayuda a la aerodinámica.
Rebufo
Zona de baja presión del aire que se genera tras un coche de carreras cuando rueda en pista. Si la distancia es próxima, la menor resistencia al aire permite a un vehículo perseguidor aumentar su velocidad más rápido que el coche de delante, y utilizar el rebufo para intentar un adelantamiento.
Reprimenda
La reprimenda es la sanción más leve, aplicada tanto en las sesiones cronometradas como en carrera. Un piloto recibe una reprimenda si los comisarios consideran que su acción no es merecedora una sanción de tiempo o dinero. No obstante, se permiten un máximo de dos por temporada sin consecuencias: si un piloto recibe tres reprimendas, es sancionado con 10 puestos de sanción en el siguiente evento.
Revoluciones del motor
Unidad de frecuencia con la que se cuantifica la velocidad de rotación del cigüeñal, que transmite esa velocidad a los pistones y los cilindros del motor. En Fórmula 1, los motores están limitados a 15.000 revoluciones por minuto. Cuando se aproxima a ese límite en octava velocidad, el coche alcanza el limitador de velocidad.
Ruedas frías
Situación en la que los neumáticos de un monoplaza se encuentran fuera del rango de temperatura necesario para obtener su mejor rendimiento. Los pilotos tienden a calentar las ruedas con movimientos de zig-zag para generar mayor rozamiento contra el asfalto. Los equipos emplean calentadores de neumáticos para reducir este efecto en los juegos nuevos.

S:

Safety Car (coche de seguridad)
El Safety Car (SC) o coche de seguridad es el coche que aparece en pista para frenar a la parrilla tras un accidente o una situación peligrosa. Cuando el SC entra en pista, toda la parrilla debe decelerar y se prohíben los adelantamientos hasta que el SC vuelva al carril de boxes. De esta forma, todas las distancias entre pilotos desaparecen y la parrilla se junta de nuevo. También puede aparecer antes del arranque de la carrera si las condiciones climatológicas son adversas.
Salida abortada
Una salida abortada tiene lugar cuando el director de carrera detiene el protocolo de salida al detectar un problema en la parrilla. Habitualmente, sucede cuando un piloto sufre un problema y no puede arrancar su monoplaza tras la vuelta de formación. Si una salida es abortada, los pilotos deben dar otra vuelta de formación y se descuenta una vuelta del total de la carrera.
Silly Season
Del inglés «Temporada tonta», es el mote que se le da al momento del año en el que empiezan a surgir los rumores sobre fichajes y cambios de equipo o incluso categoría para la siguiente temporada. Suele empezar alrededor del verano, aunque dependiendo del año puede comenzar antes o después.
Sistema hidráulico
Circuito interconectado que transporta el aceite hidráulico hacia componentes como el motor o la caja de cambios, siendo fundamental para su correcto funcionamiento. Un fallo hidráulico suele derivar en problema mecánico grave o terminal.
Sobreviraje
Desequilibrio de un coche de carreras, por el cual el eje trasero circula a mayor velocidad que el delantero, generando un ángulo de giro mayor del deseado. Se produce principalmente en aceleración, y es el principal causante de los trompos.
Speeding in pit-lane
El ‘speeding in pit-lane’ tiene lugar cuando un piloto supera el límite de velocidad en el pit-lane. Suele pasar cuando el sancionado apura la frenada antes de colocar el limitador de velocidad e infringe el límite. Si ocurre en sesiones cronometradas la sanción es económica, pero si sucede durante la carrera el piloto puede ser sancionado con 5 o 10 segundos e incluso con un drive through.
Steward
Los stewards (comisarios técnicos y deportivos) de la FIA son los encargados de controlar todas las sesiones de un Gran Premio. Es la autoridad que asegura el seguimiento de la normativa técnica y deportiva y quien aplica las sanciones a quienes infringen el reglamento. No confundir con los comisarios de pista (marshals).
Stop & Go
El «Stop & Go» es una sanción aplicada en carrera en la que el piloto sancionado es obligado a entrar en el pit-lane y quedarse estacionado en su box durante 10 segundos sin que los mecánicos puedan tocar el monoplaza. De esta forma, se pierde mucho más tiempo que en un ‘Drive Through’ e incluso mucho más que en una parada en boxes.
Subviraje
Desequilibrio de un coche de carreras, por el cual el eje delantero no responde en la misma proporción que el ángulo de giro del volante. Se produce tanto en frenada como en aceleración, y hace que las trazadas se alarguen más hacia el exterior.
Suelo del coche (Undertray)
Superficie de fibra de carbono sobre la que se asienta el chasis de un monoplaza, situada entre los pontones y las ruedas traseras. En su parte inferior se encuentra el fondo plano, y en su parte superior, los equipos realizan modificaciones aerodinámicas para incrementar la efectividad del alerón trasero.
Superlicencia
Licencia especial que la FIA pide a los pilotos de Fórmula 1. Para poder optar a ella, es necesario tener una serie de ‘puntos de superlicencia’ obtenidos en categorías formativas que acrediten el nivel de pilotaje del candidato. Hay distintas formas de conseguir puntos a través de buenos resultados, experiencia al volante de un coche de F1 o buen comportamiento.
Suspensión
Conjunto de muelles, juntas, amortiguadores, brazos de fibra de carbono y otros elementos que conectan las ruedas de un Fórmula 1 al chasis. Estos han de ser rígidos y no tener movimiento independiente (suspensión activa o hidráulica) La rotura de parte de estos componentes resulta habitualmente en abandono.

T:

Team Radio
Comunicación por voz entre un piloto de Fórmula 1 y los responsables de su equipo, gracias a una estructura de radio exclusiva y encriptada. En ellas, el piloto pregunta o es informado sobre el estado de la pista, del coche, de la carrera, etc. Estas emisiones son totalmente públicas, y la realización televisiva ofrece en falso directo una selección de los mensajes más relevantes durante la carrera.
Tercer piloto / piloto probador
Piloto designado por un equipo para tomar el puesto de uno de sus dos pilotos titulares en caso de incapacidad de uno de ellos, por lesión o sanción. Recibe el nombre de «probador» aquel que se sube al coche solo en test oficiales o privados, un rol casi obsoleto a día de hoy por la limitación de días de pruebas, por lo que suele ocuparlo el tercer piloto u otro reserva.
Test in-season
Días de prueba oficiales que tienen lugar durante el transcurso de una temporada, una vez esta ha comenzado, con fecha y ubicación predeterminadas. Son los únicos días en los que se pueden probar un monoplaza actual de Fórmula 1 durante la temporada fuera de un Gran Premio.
«Tethers» en las ruedas
Sujeciones que conectan el chasis y los neumáticos y cuya función es impedir que la rueda se desprenda en caso de un accidente. Están compuestas por un material llamado zylon y son obligatorias desde 1998 en Formula 1.
Tiempo añadido tras carrera
El tiempo añadido tras la carrera es una sanción que se aplica, como su propio nombre indica, al final de un Gran Premio. Tiene lugar cuando un piloto no ha cumplido su sanción de 5 o 10 segundos durante la carrera o como sanción cuando una acción es investigada tras la carrera. Estos segundos de más pueden decidir el resultado del GP.
Toque de queda (curfew)
Desde el año 2011, la FIA impone un toque de queda. 11 horas antes del arranque de los FP1 o FP3, los equipos tienen un periodo de 8 horas en el que el personal asociado con el trabajo en los monoplazas (ingenieros, mecánicos, etc.) no pueden estar, ni siquiera, dentro del recinto del circuito. Cada equipo cuenta con 2 «jokers», pueden quebrantar el toque de queda hasta en 2 ocasiones en toda la temporada.
Turbo
Abreviatura de «turbocompresor», es un sistema de sobrealimentación del motor que comprime el aire en el motor de combustión interna (ICE) para mejorar su eficiencia y su potencia. Típicamente, el inconveniente en competición de los motores que usan turbocompresor está en el retraso de la respuesta causado por el tiempo que tarda la turbina en centrifugar. Gracias al MGU-H, en la Fórmula 1 la turbina está siempre en su punto óptimo de uso, eliminando por completo el retraso en la entrega de potencia.

U:

Undercut | (Explicación ampliada)
Situación de carrera en la que un piloto gana posición al adelantar su parada en boxes respecto al piloto que emerge de boxes por detrás suya. En persecuciones cercanas en las que adelantar no es posible o se complica, tiene el beneficio de poder contar con aire limpio para recortar la diferencia en la distancia.
Unsafe release
Acción punible que tiene lugar cuando un equipo hace salir a un piloto de boxes de forma insegura, ya sea por interferir con otro coche, perder ruedas mal fijadas o llevarse puesto a mecánicos. Suele acarrear sanciones económicas para el equipo en sesiones cronometradas, y en carrera pueden suponer además sanciones de tiempo.

V:

Ventana de SC/VSC
Periodo concreto de vueltas en el que aumenta la posibilidad de aparición de coche de seguridad. Habitualmente ocupa la salida y el periodo de ventana de paradas, por encontrarse en pista coches rápidos y lentos, y con ello, aumentar la posibilidad de accidente.
Ventana de pit-stop
Periodo concreto de vueltas en el que se anticipa la realización de las paradas en boxes. En Fórmula 1, se basa en la duración de los neumáticos, y dicha información se recaba en los entrenamientos libres.
Vértice (apex)
En la mayoría de los casos, el vértice es el punto geométrico central de una curva, localizado en la sección interior (de menos radio) de la misma. También definido como el punto más cercano entre la trazada ideal (fuera-dentro-fuera) y la sección externa a la pista en su tramo interior.
Vibraciones
Traqueteo continuado e inestable del monoplaza, causado por un plano en los neumáticos, problemas mecánicos, rozamiento con la pista o pérdida de elementos aerodinámicos. El temblor resultante afecta notablemente la capacidad de conducción del piloto y la velocidad de su monoplaza.
Virtual Safety Car
El Virtual Safety Car (VSC) o coche de seguridad virtual es un sistema que ralentiza la velocidad de los monoplazas ante un accidente o una situación peligrosa sin necesitar la presencia del coche de seguridad. Los pilotos siguen una velocidad marcada por la federación, mayor o menor dependiendo del punto del circuito, de manera que consigue mantener las distancias entre la parrilla.
Vórtice
Masa de aire que gira sobre si misma en forma de torbellino, generada por la acción de la aerodinámica del coche. En condiciones de baja presión del aire y alta humedad, habitualmente tras un periodo de lluvia, estos vórtices se hacen visibles al ojo humano, de forma similar al vapor, emergiendo principalmente de los alerones.
Vuelta rápida
Nombre que se le da al giro más rápido de la carrera. Entre 1950 y 1959 se daba un punto por lograrla. Este sistema se rescató de nuevo en 2019, también con un punto para los campeonatos de pilotos y de constructores. Para optar a ese punto, el piloto debe terminar la carrera entre los 10 primeros. En caso de no ser así, el punto será para el piloto con la vuelta más rápida dentro del top 10.

Z:

Zona limpia (pista)
Se dice de la parte de la parrilla por la cual discurre la trazada óptima, por lo que permanece libre de restos de neumáticos y suciedad y posee una adherencia superior por la goma depositada tras el paso de los vehículos.
Zona sucia (pista)
Aquella parte de la pista por la cual no transcurre la trazada óptima y que tiende a llenarse de restos de neumáticos con el paso de los monoplazas. La tracción es menor que en la zona limpia, y el paso por ella puede ensuciar y empeorar el rendimiento de las ruedas.