Los comisarios deportivos suelen tener un papel muy importante durante el Gran Premio. Son los encargados de dictar sentencia sobre las investigaciones que se llevan a cabo durante las sesiones de los Grandes Premios de Fórmula 1. Este fin de semana durante la primera carrera del año hubo bastante polémica generada por la doble sanción recibida por Lewis Hamilton, que fue castigado tanto en clasificación como en carrera. A continuación repasamos todas las sanciones impuestas durante el GP de Austria explicando el por qué de cada una.
La primera gran tarea de los comisarios de carrera de este fin de semana en el GP de Austria se la encontraron durante la clasificación. En la Q3, Valtteri Bottas perdió el control de su Mercedes y se fue a la grava, provocando una bandera amarilla en la curva 5 durante los últimos segundos de sesión. Lewis Hamilton fue el primer piloto en pasar por la zona y se sospechaba que había ignorado las banderas amarillas al no reducir su velocidad.
Tras hablar con Hamilton y Mercedes, los comisarios decidieron no intervenir y dejar impune al piloto inglés, exponiendo estas razones:
«Los Comisarios escucharon al piloto del Coche 44 (Lewis Hamilton) y al representante del equipo y revisaron las evidencias de video y telemetría.
La resolución de los comisarios en el documento 29 de la FIA
El piloto mencionó que pasó un panel de luz verde en la curva 5.
El video confirmó que ha habido banderas amarillas y paneles de luz verde al mismo tiempo y, por lo tanto, se le mostraron señales contradictorias al piloto.
Teniendo esto en cuenta, los Comisarios deciden no tomar más medidas».
De esta manera, la presunta violación del Artículo 2.5.5.1.b) del Apéndice H del Código Deportivo Internacional de la FIA que obliga la reducción de velocidad por parte de los pilotos durante el periodo de bandera amarilla quedó impune para Lewis Hamilton, que mantenía la segunda posición en la parrilla de salida del GP de Austria. El británico había infringido el reglamento, pero se salvaba al justificarse por la contradicción de banderas en la pista y la prueba gráfica que lo demostraba.
Parecía que Lewis Hamilton se salvaría de ignorar las banderas amarillas el sábado por la tarde pero Red Bull salió al paso para impedirlo. El equipo anglo-austriaco pidió una revisión de la decisión de los comisarios ante esa acción aportando nuevas pruebas gráficas el domingo por la mañana. Se trataba de un vídeo on-board de Hamilton donde se veía como los paneles si indicaban banderas amarillas, lo que significaría que el inglés no tenía justificación para no recibir la sanción.
Dada esta situación, los comisarios deportivos estudiaron el caso de nuevo y concluyeron esta vez que Lewis Hamilton tenía que recibir tres puestos de penalización en la parrilla de salida y 2 puntos de penalización en el carné aplicables durante los próximos 12 meses. En esta ocasión, los comisarios explicaban las razones del cambio de decisión entre el sábado por la tarde y el domingo por la mañana:
«Tras una petición para revisar la decisión 33 tomada después de la Clasificación, los Comisarios reconocieron que el vídeo on-board del Coche 44 representa un elemento nuevo significativo que no había estado disponible para los Comisarios en la audiencia del sábado y, por lo tanto, revisó el caso.
La resolución de los comisarios en el documento 39 de la FIA
Los Comisarios escucharon al piloto del Coche 44 (Lewis Hamilton) y al representante del equipo y han revisado las nuevas pruebas de video y de telemetría.
El nuevo video muestra claramente que un panel de luz amarilla parpadeaba en el lado izquierdo de la pista en la curva 5. Un panel de luz verde parpadeaba al final del sector 9. Teniendo en cuenta estos hechos, los Comisarios determinan que esa decisión 33 se revertirá y se impondrá la penalidad mencionada anteriormente».
Esto dejó a Hamilton en el quinto lugar y permitió a Verstappen, Norris y Albon ascender una posición en la parrilla de salida. El británico había incumplido el Artículo 2.5.5.1.b) del Apéndice H del Código Deportivo Internacional de la FIA, que obliga a los pilotos a reducir la velocidad con banderas amarillas. Hamilton no redujo la velocidad y perdió la justificación de la contradicción de banderas, lo que acabó suponiendo la penalidad.
Sergio Pérez recibió durante la carrera en el Red Bull Ring una de las sanciones más típicas durante los fines de semana: el exceso de velocidad en el Pit Lane. El mexicano luchaba por la cuarta posición con Lando Norris cuando entró a hacer la primera parada a boxes. Las prisas para intentar ganar la batalla a McLaren le dieron una mala pasada a Pérez, que se pasó 1,2km/h el límite establecido por la FIA en esa zona del circuito.
Los comisarios deportivos concluyeron que Pérez sobrepasó los 80km/h que hay impuestos como límite en el Pit Lane según recoge el Artículo 22.10 del Reglamento Deportivo de la FIA en la Fórmula 1.
«El coche 11 excedió el límite de velocidad en el Pit Lane que se establece en 80km/h para este evento y fue superado por 1.2 km/h».
La resolución de los comisarios en el documento 49 de la FIA
Pérez pagó caro el despiste al recibir cinco segundos de sanción en su tiempo final de carrera. Por culpa de esta penalización perdió la oportunidad de luchar por el podio y acabó en una solitaria sexta posición. Al tener a más de cinco segundos de distancia a su mayor perseguidor, Pierre Gasly, no perdió ninguna posición en la clasificación final de carrera.
Lewis Hamilton volvió a estar en el centro de la polémica durante el domingo por la tarde. Durante el final de carrera, Alexander Albon venía con mejores neumáticos intentando superar a los Mercedes. En su primer intento en la curva 4 para ponerse segundo se tocó con Hamilton y el tailandés acabó trompeado y en última posición, perdiendo toda opción a podio. El inglés continuó manteniendo la segunda posición sin daños en su monoplaza.
Como la gran mayoría de contactos entre pilotos, esta acción fue investigada por los comisarios de carrera, que concluyeron que Hamilton era «el principal culpable» de la colisión entre ambos coches. Exactamente se vio involucrado en un incidente de carrera incumpliendo el Artículo 38.1 del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno de la FIA al ser considerado el culpable en la colisión entre dos o más coches.
«Los Comisarios revisaron la evidencia en video que mostraba que los coches 23 y 44 estaban uno al lado del otro acercándose al vértice de la curva 4. Negociaron la curva uno al lado del otro, pero el coche 23 tenía una mejor salida y estaba en el proceso de superar al coche 44. El coche 44 estaba arrastrándose hacia el exterior en la salida de la curva 4 y consecuentemente haciendo contacto con la rueda trasera derecha del coche 23, haciendo que el coche 23 trompeara. Los Comisarios determinaron que el piloto del coche 44 es el principal culpable de la colisión«.
La resolución de los comisarios en el documento 50 de la FIA
En definitiva, Albon salió impune de la acción al ser el piloto que estaba mejor colocado en la curva y con la posición prácticamente ganada, mientras que Hamilton recibió la penalización por considerarse que no dio el espacio suficiente en la curva cuando ya estaba siendo casi superado por el tailandés. Esta acción fue un lance de carrera de difícil interpretación por los comisarios, ya que es bastante subjetivo a los ojos de cualquiera, y en diferentes carreras a lo largo de los años anteriores se ha notado cierta incoherencia en la resolución de los comisarios dependiendo del suceso y de los involucrados.
Los comisarios impusieron cinco segundos de penalización a Hamilton, la menor pena por causar una colisión en carrera. Sin embargo, dada la gran igualdad en la parte final del Gran Premio, el inglés perdió el podio al caer de la segunda a la cuarta posición. Charles Leclerc y Lando Norris subieron al podio al mantenerse dentro de la distancia de cinco segundos en el tiempo final de Hamilton. El vigente campeón recibió también dos puntos más en el carné, sumando un total de 7 vigente durante 12 meses y con riesgo a perderse alguna carrera durante esta temporada si suma más punto en el carné.
La última penalización que impusieron los comisarios fue al equipo Alfa Romeo. Durante el segundo pit stop de Kimi Räikkönen los mecánicos fijaron mal el neumático trasero derecho que derivó en la pérdida de la rueda al final de la siguiente vuelta. Räikkönen tuvo que detenerse sin una de las ruedas en plena recta de meta, provocando la aparición del tercer y último coche de seguridad de la carrera. Esa peligrosa consecuencia les costó cara al equipo de la marca italiana.
Los comisarios entendieron que Alfa Romeo liberó de boxes a Räikkönen de forma insegura, infringiendo el Artículo 28.13 c) del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno de la FIA en el que se impide liberar de boxes a los coches de forma insegura.
«Los Comisarios escucharon al representante del equipo y revisaron el video y las pruebas técnicas proporcionadas por el Delegado Técnico de la FIA, así como la telemetría del coche proporcionada por el equipo.
La resolución de los comisarios en el documento 57 de la FIA
Después de examinar las fotos de la rueda dañada y del eje, es evidente que la tuerca de la rueda delantera RHS no se enroscó bien durante el cambio de la rueda, que no fue identificada por el operador de la pistola de esa rueda. Como consecuencia, la rueda trasera derecha se disparó cuando el automóvil regresó a la carrera.
Sin embargo, los Comisarios aceptan que ni el equipo ni el piloto tuvieron la oportunidad de darse cuenta de que el coche estaba en condiciones inseguras y, por lo tanto, no lo detuvieron.
Teniendo en cuenta estas circunstancias, es adecuada una multa de 5.000 €».
Los comisarios concluyeron que Alfa Romeo infringió el reglamento pero de forma involuntaria, castigando levemente la infracción con una «pequeña» multa de 5.000€ al equipo Alfa Romeo. Las infracciones por liberar a los pilotos de forma insegura de boxes suelen recaer sobre la responsabilidad del equipo y, por lo tanto, Räikkönen no recibió ninguna sanción por esa involuntaria acción que le dejó fuera de la primera carrera del año.
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