Las Claves del Gran Premio de Portugal

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Un fin de semana raro en Portugal. La ‘Pole Position’ de Lewis Hamilton (la nonagésima séptima de su trayectoria) con neumáticos medios hace que los cerebros de los ingenieros saquen humo. Después, la estrategia de cara a la carrera es casi desconocida. ¿Qué nos depara Portimao?

Con otra primera fila de Mercedes y Max Verstappen en tercera posición, la carrera se plantea interesante. Lo que ocurra en la salida es un aspecto, pero lo importante serán los neumáticos. De eso ha tratado todo el fin de semana.

Temperatura de las gomas

La falta de rodaje en tandas largas, ya sea por banderas rojas o por test de los neumáticos Pirelli de 2021, ha sembrado dudas entre los equipos sobre el uso de los neumáticos y los rangos de trabajo del mismo. Además, el asfalto también tiene su papel en esta historia.

Se espera que mañana la temperatura sea la más baja de todo el fin de semana. Esa falta de sol sobre el asfalto -hay opción a lluvia- afectará directamente al agarre del mismo y al rendimiento de las Pirelli. Sobre la teoría, los neumáticos más blandos deberían funcionar mejor, pero ese argumento no es del todo válido.

En la jornada de clasificación ya se ha visto como los compuestos más blandos tenían un rango de ataque muy delicado. O se marcaba un primer sector estratosférico con los blandos, o los pilotos iban de menos a más con las Pirelli de franja roja.

Los neumáticos medios parece que tienen una ventana de trabajo más estable, por lo que en carrera parece que tendrán algo de ventaja. Por ventana de trabajo se entiende que los medios funcionan en un margen más amplio de temperatura. Por ejemplo (n.d.r: no son los datos reales), los blandos sólo funcionarían entre los 90ºC y los 95ºC, mientras que los blandos podrían llegar a unos 100ºC.

Esa es la explicación que uno encuentra a la variedad de compuestos utilizados en la clasificación de hoy. Recordad este punto, ya que más adelante puede darnos una sorpresa.

¿Lluvia?

Esta es la clave más aleatoria de todas las que mencionaremos. El líquido elemento no se descarta para la carrera de mañana, aunque las previsiones de las últimas horas han retrasado los chubascos previstos. Eso sí, la temperatura ambiente será de 20º (la máxima), un par de grados inferior a la de estos días.

Scuderia Ferrari Press Office

Si hay nubes o no implicará también un cambio sustancial en la temperatura del asfalto. La poca granulación del mismo lo puede convertir en una pista de patinaje, y ojo con la zona fuera de trazada que parece estar muy sucia. El trompo de Daniel Ricciardo ha dejado claro que unos centímetros más allá son clave en el transcurso de una vuelta.

Además, una vez llueve y los pilotos montan los neumáticos intermedios, la regla de usar dos compuestos de neumáticos de seco diferentes ya no entra en juego. Si caen cuatro gotas y la pista queda en un estado complicado, ojo con quién se arriesgue.

Charles Leclerc y sus opciones

Y hablando de arriesgar, quien ha sabido establecer una buena base para la carrera de mañana es Charles Leclerc. El de Ferrari clasificó en Q2 con el neumático medio, y eso le permitirá arrancar con las gomas amarillas de Pirelli. Con vistas a alargar la estrategia como los Mercedes, será fundamental para el monegasco no perder muchas posiciones.

Por suerte, parece que en Portimao será complicado adelantar. Ese es el arma de Maranello para un Gran Premio de Portugal bastante contrastado. También hay que pensar que, de alargar el primer relevo y empiece a llover, Leclerc podría aprovechar e ir a una parada. Para eso se tienen que alinear planetas, pero nunca se sabe. Ir largo, en la mayoría de casos, es beneficioso. Especialmente para evitar tráfico.

Así pues, Mercedes tiene la sartén por el mango. Lo único que le puede quitar la victoria al equipo de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas es la lluvia o unos neumáticos extremadamente duros. Para descubrirlo, mañana tenemos carrera a las 13:10 hora local. No os la perderéis, ¿no?

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