Incumpliendo el reglamento – Las sanciones del Gran Premio de Turquía 2020

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¡Qué fin de semana en Estambul! La lluvia nos regaló un increíble Gran Premio de Turquía de lo más emocionante. Sin embargo, la presencia del líquido elemento también nos dejó bastante polémica por el trabajo de Dirección de Carrera a la hora de poner orden en medio del caos turco. La jornada de sábado fue la más movida, con mucho tráfico y muchas salidas de pista, que se convirtieron en sanciones o impunidades polémicas debido al ignorar las banderas amarillas en la pista. Los McLaren y Russell fueron los crucificados del día.

Para el domingo, la carrera tuvo situaciones de mucha presión con la lluvia y acciones al límite de la legalidad, pero no se acabó sancionando ningún piloto. Se estudiaron algunos toques pero fueron considerados lances de carrera, mientras que dos situaciones «ilegales» de Verstappen y Haas en los boxes también salieron impunes.

George Russell: sanción por exceder el número de elementos del motor permitido

George Russell ha sido el primer piloto de la parrilla en ser sancionado por usar más elementos del motor de lo permitido a lo largo de la temporada. El piloto inglés colocó para Turquía su 4º motor de combustión interna, su 4º turbo y su 4º MGU-H de la temporada. De esta manera, Russell infringió el Artículo 23.3 a) del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de la FIA, que impide usar más de 3 elementos del motor a lo largo de la temporada.

«La sanción se impone de conformidad con los artículos 23.3 a) y 23.3 b)»

La resolución de los Comisarios en el Documento 7 de la FIA.

La sanción por infringir estos artículos es salir desde el fondo de la parrilla pero al ser diferentes elementos del motor a la vez, la sanción se agrava a salir desde el pit lane para la carrera. De esta manera, Russell tuvo que salir desde el pit lane en Estambul, y solo pudo remontar hasta el 16º y último lugar en la carrera.

Charles Leclerc: sanción por exceder el límite de velocidad en el pit lane

Charles Leclerc sufrió la única sanción por velocidad durante este fin de semana en Turquía. El piloto monegasco entró muy pasado durante los Libres 1, haciendo saltar la trampa de velocidad del carril de boxes que le cazó a 101 km/h. De esta manera, Leclerc fue acusado de infringir el Artículo 22.10 del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de la FIA, que prohíbe superar los límites de velocidad en el Pit Lane. Para este evento estaba establecido en 80 km/h, por lo que el de Ferrari se pasó más de 20 km/h de lo permitido.

«El coche 16 (Leclerc) superó el límite de velocidad del Pit Lane que se ha fijado en 80 km/h para este evento en 21,1 km/h».

La resolución de los Comisarios en el Documento 8 de la FIA.

De esta manera, Leclerc recibió una multa de 1.000€ que deberá pagar Ferrari. Como es costumbre, las multas de velocidad en los libres suelen ir a cargo de los equipos, y no de los pilotos que cometen la infracción. Al superar más de 10 km/h el límite de velocidad, se ha impuesto el valor a pagar más alto posible en este tipo de infracción.

Lance Stroll fue el gran beneficiado en el lluvioso sábado marcado por las banderas amarillas. Foto: Racing Point

Carlos Sainz: sanción por obstaculizar a Pérez en la Q2

Carlos Sainz fue uno de los grandes damnificados de las sanciones post clasificación. El piloto madrileño fue acusado de infringir el Artículo 31.5 del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de la FIA. Es decir, de haber obstaculizado o molestado alguno de sus rivales de forma innecesaria. Los hechos ocurrieron durante la Q2, con mala visibilidad y mucha agua en pista, el piloto madrileño frenó la vuelta rápida de Sergio Pérez, quién se vio penalizado por el tráfico causado por Sainz.

«El coche 55 (Sainz) estaba saliendo de los boxes cuando el coche 11 (Perez) pasaba por la curva 1. El coche 11 alcanzó al coche 55 en la curva 2/3 y el coche 55 lo impidió innecesariamente en ese punto y en varias curvas posteriores. Si bien las condiciones extraordinarias de la pista afectaron claramente la situación, las comunicaciones de radio del equipo advirtieron claramente al Coche 55 que el Coche 11 estaba detrás de él».

La resolución de los Comisarios en el Documento 31 de la FIA.

Sainz por poco se libró de la sanción, pues debido a las condiciones extremas del trazado turco se podría haber justificado el impedimento. Sin embargo, las comunicaciones de radio le han costado a Sainz hasta tres posiciones de penalización en la parrilla de salida. El madrileño quedó 13º en clasificación, teniendo que arrancar desde la 15ª plaza, regalando una posición a Leclerc y Magnussen. Además, Sainz recibió el primer punto de sanción de los últimos 12 meses.

Lance Stroll: sin sanción por ignorar las banderas amarillas en Q3

¡De que drama se libró Lance Stroll! La clasificación fue toda una locura con la lluvia hasta el punto de que el canadiense logró su primera pole position. Sin embargo, su vuelta más rápida tuvo una pequeña incidencia al encontrarse a Sergio Pérez trompeado en medio del camino. Dirección de Carrera le citó ante un posible incumplimiento del Apéndice H, Art. 2.5.5.1.b) e incumplimiento de las Notas del Evento del Director de Carrera 7.2, que obliga a disminuir claramente la velocidad en caso de bandera amarilla en ese punto del circuito y, de ser doble bandera amarilla, también le obligaría a abortar la vuelta rápida.

«El coche 18 (Stroll) se acercó a la curva 7 con una sola bandera amarilla en el sector debido a que el coche 11 (Sergio Pérez) se salió de la pista en el exterior de la curva. Por telemetría, el coche 18 claramente soltó el acelerador, se deslizó hacia la curva y luego aceleró cuando se liberó del incidente. Los tiempos del sector no muestran claramente esto ya que la pista se estaba secando rápidamente y cada vuelta era más rápida que la vuelta anterior».

La resolución de los Comisarios en el Documento 33 de la FIA.

De esta manera, Stroll salió impune de la acción y pudo mantener esa sorprendente pole position para el domingo. De haber sido sancionado, posiblemente hubiese perdido hasta cinco posiciones y le hubiese regalado la pole a Max Verstappen. Otros rivales del canadiense si que sufrieron sanción por la misma acción, un hecho que Victor Abad explicó en este artículo.

George Russell y Lando Norris: sancionados por ignorar banderas amarillas en Q1

George Russell y Lando Norris fueron los grandes perjudicados de todo el caos de banderas amarillas que hubo durante la clasificación en Turquía. Ambos pilotos fueron acusados de incumplir el Apéndice H, Art. 2.5.5.1.b) y las Notas del Evento del Director de Carrera 7.2, que obligan a disminuir claramente la velocidad al ver las banderas amarillas y prohíbe completar una vuelta rápida en clasificación. En el caso de Norris fue durante la salida de pista que provocó Nicholas Latifi al final de la Q1, mientras que en el caso de Russell fue por un trompo de Kvyat.

«El coche 4 (Norris) se acercó a la curva 8, que estaba bajo doble bandera amarilla por el coche 6 (Nicolas Latifi). La telemetría muestra que Coche 4 desaceleró en el sector y reanudó la velocidad después del incidente. El coche 4 le preguntó a su equipo si debía interrumpir la vuelta, pero le dijeron que se mantuviera fuera debido a los rápidos cambios de las condiciones de la pista. El coche 4 completó la vuelta, que resultó ser la más rápida de la Q1. Si bien los comisarios reconocen que el Coche 4 no estaba intentando establecer un tiempo de vuelta rápido, debido a las condiciones cambiantes de la pista, no obstante lo hizo y, por lo tanto, violó las regulaciones de referencia«.

La resolución de los Comisarios en el Documento 36 de la FIA.
McLaren fue el gran perdedor del sábado al recibir dos sanciones por tráfico y banderas amarillas. Foto: McLaren

«El coche 63 (Russell) se acercó a la curva 2, que estaba bajo doble bandera amarilla por el coche 26 (Daniel Kvyat) que se salió de la pista en el exterior de la curva. Mientras que el coche 63 intentó reducir la velocidad al encontrarse con la doble bandera amarilla, en opinión de los comisarios, redujo la velocidad de forma insuficiente y no tenía su coche bajo control total cuando se acercó y luego pasó al coche 26. Esta falta de control total viola claramente la regulaciones. El piloto también estableció un tiempo de vuelta significativo en esta vuelta que en sí mismo infringe los requisitos establecidos por las notas del Director de Carrera».

La resolución de los Comisarios en el Documento 38 de la FIA.

De esta manera, ambos pilotos recibieron una dura penalización de cinco posiciones y tres puntos en el carné de sanciones. En el caso de Russell no implicó mucho, pues ya salía desde el pit lane por haber cambiado elementos del motor. Norris si que cayó de la 11ª posición que había conseguido hasta la 14ª, dando una posición a Vettel, Leclerc y Magnussen. Norris acumula ya cinco puntos en el carné por seis en el caso de Russell. Ambos incidentes son claramente parecido al de Lance Stroll en Q3, que en su caso salió impune y pudo mantener la pole position al no sacarse doble bandera amarilla como en estos dos casos.

Pierre Gasly: sancionado por solicitar el cambio de motor en régimen de parque cerrado

AlphaTauri solicitó el cambio de todos los elementos de la unidad de potencia de Pierre Gasly tras la clasificación, una vez los coches ya están en régimen de parque cerrado. Con esta solicitud, Gasly incumplía el Artículo 23.3 a) del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de la FIA, que impide cambiar elementos del coche bajo régimen de parque cerrado. AlphaTauri decidió, una vez desmontaron el coche al completo, que no hacía falta modificar el motor. Sin embargo, Dirección de Carrera tuvo que investigar la situación sobre si aplicar o no la sanción correspondiente.

«Después de clasificar, el equipo, según una solicitud de su proveedor de motores, pidió cambiar todos los elementos de la UP en el Coche 10 (Gasly) durante el parque cerrado antes de la carrera. El permiso fue otorgado por el Delegado Técnico de F1. Tal cambio viene con el requisito de arrancar el coche desde la parte trasera de la parrilla. A continuación, el equipo llevó a cabo un trabajo de desmontaje del coche en condiciones de parque cerrado. Durante ese trabajo, el equipo finalmente decidió no cambiar la UP y finalmente volvió a montar el coche con la UP original. Según el informe del Delegado Técnico, el coche se desmontó hasta un punto en el que es imposible que los escrutadores y otros medios de supervisión establecidos garanticen que no se ha realizado ninguna modificación en el coche de ningún componente desmontando y volviendo a montar los elementos originales. Normalmente, esto no es un problema debido a la penalización obligatoria por tal cambio. Los delegados determinan que la penalización especificada para el trabajo autorizado en el parque cerrado está en vigor desde el momento en que se inició el cambio, independientemente de si el cambio de UP se completó o no».

La resolución de los Comisarios en el Documento 50 de la FIA.

De esta manera, Pierre Gasly se vio obligado a salir desde la última posición de la parrilla a pesar de no haber cambiado ningún elemento de la unidad de potencia. Los Comisarios concluyeron que solo con la solicitud y el desmontaje del coche en parque cerrado ya era motivo suficiente como para arrancar último. El francés regaló una posición más a Magnussen, Kvyat, Grosjean, Russell y Latifi.

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