El ‘Trackwalk’ del Hanoi Street Circuit

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Ficha Técnica

Cuerda: 5.507 metros. (3,5 millas).
Curvas: 23 (11 a derecha, 12 a izquierda).
Situación ‘Pole Position’: ¿derecha?
Año de construcción: 2020.
Año de debut en F1: –
Zonas DRS: Desconocidas.
Puntos de detección de DRS: Desconocidas.
Número de puestos de comisario: Desconocidos.
Número de paneles luminosos de comisario: Desconocidos.
Récord ‘Pole Position’: Nuevo en el calendario.
Récord Vuelta en Carrera: Nuevo en el calendario.

Características Base

No sé hasta qué punto estoy capacitado para hacer un ‘trackwalk’ decente de un trazado en el que no se ha disputado ninguna carrera. Queda claro que todo lo que vendrá a continuación es una suposición en base a vueltas virtuales colgadas en la red, así como fotos y datos que son de carácter público.

Lo que no se conoce, al menos de forma abierta, es la configuración de la F1 en Vietnam. Ni zonas de DRS, ni puntos de detección, ni puestos de comisario… por ejemplo, supongo que la posición de la ‘Pole Position’ es a la derecha porque la trazada pasa por ahí. Disculpas por adelantado al faltar esos datos. Es por ello que hay servicios mínimos. Sólo analizaré los puntos clave (que creo yo serán) y lo que sería la gestión de carrera, pero sólo por encima.

Sobre Vietnam y el estilo del circuito, pues líneas claras de Hermann Tilke en un trazado urbano: parte nueva (la interesante de verdad), con otra sección en la que sí se usa la ciudad como tal. Como pasó en Valencia y Singapur.

Punto clave: curvas 13 a 22

De hecho, el Hanoit Street Circuit es un poco Dr. Jekyll y Mr. Hyde. Zonas ultra anchas con oportunidades para adelantar (curva 1, 6 y 11), así como una parte muy rápida, con sólo una trazada. De curva 13 a curva 23, se podría decir que es la sección que más hubiese cautivado al espectador.

Inspirada en Suzuka y las eses de Maggots, Becketts y Chapel en Silverstone; la zona final del Hanoi Street Circuit destaca por su complicado carácter. Ya de por sí, la saluda de curva 13 es la piedra angular del tiempo del sector final. De curva 13 a la 19, la velocidad va en aumento y hay que ser muy preciso con los vértices. El monoplaza aumenta de velocidad rápidamente, y con ello la inercia del mismo. La capacidad aerodinámica de los coches 2020 es sensacional, por lo que se espera que incluso la curva 19 pueda darse a fondo.

Ya en la curva 20, hay que levantar el pie. El muro está cerca (si las simulaciones son correctas), por lo que no hay tampoco margen para el error. Mejor pasar más lento y superar la curva, que no terminar rozando el cemento y finiquitando la vuelta de clasificación o la carrera.

Para la curva 22, hay que bascular el coche desde el exterior de curva 21 a la entrada de curva 22. La ventaja de esta serie de cambios de dirección es que los pilotos contarían con unos metros extra de trazado, y así apurar más la frenada en un punto de adelantamiento camuflado.

Esto es porque no se depende puramente de la velocidad y/o rebufo para adelantar, sino del estado de las gomas. Si un monoplaza castiga en exceso el caucho desde la curva 13, se puede encontrar con problemas para frenar bien para la curva 22. Eso añade metros a la frenada, por lo que muchos prepararían el adelantamiento ahí con medio circuito de antelación.

La parte negativa en la mencionada sección sería ver cuán de cerca pueden seguirse los coches. A más aerodinámica, mayor paso por curva. A mayor carga aerodinámica, más aire se mueve y, por ende, más aire sucio deja la estela del coche. La diferencia entre gomas usadas (y el compuesto de las mismas) deberían dictar sentencia en el último sector. Por eso hemos mencionado los neumáticos como elemento fundamental para adelantar en curva 22, puesto que sin carga aerodinámica, es lo que influye directamente en el agarre del monoplaza. La diferencia entre gomas usadas (y el compuesto de los mismos

La gran duda que me queda es ver si realmente las glorietas (transformadas en circuito) hubiesen añadido un punto picante a las carreras. Eso y ver las trazadas para encarar las rectas entre curvas 5 y 6, y entre curvas 9 y 11.

Sobre consumo de energía y carga de la misma, no creo que tuviesen demasiados problemas los equipos. Las frenadas fuertes ayudarían mucho a recuperar energía. Con ello, los discos de freno también serían más anchos de lo habitual. Esas frenadas, a su vez, serían lugares perfectos para el famoso ‘lift & coast’, por lo que sería un batiburrillo entre consumir carburante y aprovechar la inercia del coche, especialmente en la parte final del trazado.

Muchas dudas que, de momento, no serán resueltas. Entrada más corta de lo habitual, pero poco más podemos sacar en claro. Espero que me perdonéis.

¿Sabías que…

  • Vietnam es el décimo país que acoge un Gran Premio el continente asiático: Japón, Malasia, Baréin, China, Turquía, Singapur, Abu Dabi, Corea, Azerbaiyán y Vietnam.
  • Con este, ya son 9 los circuitos del calendario en los que Hermann Tilke ha plasmado su estilo: Baréin, Shanghái, Hanoi, Barcelona (chicane final), Bakú, Marina Bay, Sochi, COTA, Tas Marina.

Foto portada | Mercedes Media Service

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