Fórmula 3 Temporada 2020 Prema, fábrica de campeones

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El curso ha terminado y ahora, como si del colegio se tratase, es el momento de poner nota a los equipos y pilotos que han conformado esta segunda temporada de la FIA Fórmula 3, el campeonato que supone el salto a la escalera que la Federación Internacional del Automóvil se ha asegurado de construir y heredero de la ya distante GP3 Series. En un año en el que las complicaciones no han sido pocas, sorprende que el resultado hayan sido nueve rondas en comparación con las ocho de la pasada temporada, aunque el truco resida en las repeticiones de Austria y Gran Bretaña.

Con la intención de reducir gastos, la Fórmula 3 se quedaría sin viajar a Rusia o Baréin, así que la temporada tocaría a su fin en Mugello después de una doble ronda italiana que, en un giro de los acontecimientos bastante inesperado, dejó a Logan Sargeant sin opción de pelear por el título en la primera vuelta de la última carrera. Esto desataría un duelo en la distancia entre Théo Pourchaire y el que, finalmente, se coronaría como campeón, el australiano Oscar Piastri. Así llegaría el segundo doblete en la categoría de Prema, que sigue siendo la estructura infalible a la hora de la verdad.

La temporada de 2020 ha presentado sorpresas, confirmado unas ideas y, en definitiva, asentado un poco más las bases de una categoría joven, pero con muchísima historia detrás. Prema se ha confirmado como el lugar a estar, prácticamente como en todas las categorías en las que está presente, mientras que la resistencia tiende a estar en Trident o en una ART algo más brillante que en 2019. Dicho lo cual, hagamos un último repaso a lo que nos han dado los equipos este año.

Prema Racing: misión cumplida

Si las primeras carreras arrojaron alguna duda, la lógica no tardaría en imponerse a lo largo de la temporada. Sorprende que el equipo Prema sería uno de los más acusados por los problemas mecánicos, sobre todo en el apartado de un Frederik Vesti que, a base de un final de temporada arrollador en los eventos principales, remontó la distancia con sus compañeros. Sería el danés el piloto de Prema más flojo durante gran parte del año, pero salta la sorpresa cuando vemos que ha sido el único que ha llevado tres victorias a la sede de Grisignano di Zocco.

En lo que al título respecta, la lucha entre Oscar Piastri y Logan Sargeant sería ostensiblemente más igualada de lo esperado. Aunque en origen fuese el australiano el que partía como favorito, Sargeant puso por delante su experiencia y saber hacer. Incluso después del doble abandono de Monza, el estadounidense llegaba a Mugello con unas opciones muy sólidas de llevarse el título, pero un nuevo abandono en el que poco pudo hacer no solo le privó del campeonato, sino del subcampeonato por un solo punto.

Ahora, los tres pilotos de Prema esperan acontecimientos en la categoría superior. Oscar Piastri, como campeón y único piloto vinculado a un programa de jóvenes pilotos, el de Renault, a buen seguro ascendería a la FIA Fórmula 2 para ocupar uno de los monoplazas italianos, pero está por ver como compañero de quién. Logan Sargeant podría recabar de nuevo en Carlin, casa que conoce bien tras su debut en 2019 con ellos, con la duda de qué hará Vesti.

Por lo pronto, Prema se dispone a buscar a su nueva generación de talentos en los test de post-temporada de esta semana en Barcelona. Con dos teóricas vacantes en la mesa, Arthur Leclerc, Dennis Hauger, David Schumacher y Roman Stanek probarán con los monoplazas rojiblancos en búsqueda de un asiento, siendo el hermano pequeño de Charles Leclerc uno de los grandes favoritos por su vinculación con la Scuderia Ferrari.

PilotoPosición
Oscar Piastri — 164 puntos
Logan Sargeant — 160 puntos
Frederik Vesti — 146.5 puntos

Trident: notable en constancia

Después de un 2019 en el que el equipo Trident se quedó algo descolocado, la normalidad ha vuelto para los italianos en 2020. Comandados durante gran parte de la temporada por el prometedor David Beckmann, ansioso de quitarse la espinita de la temporada anterior con ART, los de Milán regresaron a la segunda posición de la clasificación de equipos. La veteranía y constancia del germano y la sorprendente aparición de Lirim Zendeli en la lucha por los podios e incluso las victorias llevaron en volandas a Trident, con el único pero de Olli Caldwell.

Al piloto británico le ha costado lo indecible adaptarse a la FIA Fórmula 3 y, de no ser por su único destello en la segunda ronda austríaca, su destino habría sido bastante peor. Bien es cierto que en la carrera principal alcanzaría el top 5, pero una dosis de mala suerte le llevaría a que solo obtendría la mitad de los puntos por el tremendo diluvio que azotaría el Red Bull Ring.

En lo que a movimientos se refiere, está claro que David Beckmann es el que parte con más papeletas de buscar un asiento en la FIA Fórmula 2 con el equipo de Milán. Tanto Zendeli como Caldwell podrían buscarse las castañas en otro fuego que no fuese el de Trident pero, considerando sus años, tampoco sería de extrañar que el alemán se mantuviese un curso más buscando la seguridad de un equipo y un monoplaza que ya conoce de antemano y le ha permitido obtener su primera victoria en la FIA F3.

PilotoPosición
David Beckmann — 139.5 puntos
Lirim Zendeli — 104 puntos
Oliver «Olli» Caldwell16º — 18 puntos

ART Grand Prix: a un paso de dar la campanada

Después de un 2019 un tanto desastroso en el que solo Christian Lundgaard fue quien de destacar con los franceses, la idea era escapar de una tónica de oneman team, pero este efecto parece que solo se ha visto acrecentado en 2020. La renovación fue total en ART Grand Prix y las expectativas, como es normal del equipo dominador de la GP3 Series, eran muy elevadas, pero la realidad es que Théo Pourchaire ha sido el líder destacado del equipo, mientras que Alexander Smolyar y Sebastián Fernández se han peleado con la mala fortuna y un ritmo que apenas les permitía luchar por los puntos.

Aunque el piloto francés sería incapaz de vencer desde la tercera ronda del curso en Hungría, los puntos y los podios llegaron en un goteo incesante que le permitieron llegar con unas opciones algo remotas a la batalla por el título. Finalmente, esas opciones a punto estuvieron de ser una realidad por la que nadie habría apostado en primer lugar, quedándose a tan solo tres puntos de batir a Oscar Piastri que, en caso se empate, habría perdido el título por los mejores resultados globales del jovencísimo Pourchaire.

En el caso de Smolyar y Fernández, sus grandes oportunidades se solventaron de la misma forma. El hispano-venezolano abriría la temporada con una inesperada pole position en Austria, pero no pasaría de la primera curva tras un accidente y, en el caso del piloto ruso, más de lo mismo. Ambos podrían puntuar en diversas ocasiones y Smolyar alcanzaría el podio tras la locura que supuso la segunda carrera en Monza, pero obtienen unos resultados sospechosamente similares a los de Fewtrell y Beckmann en 2019. En lo que a FIA F2 respecta, mucho ojo a la dupla Lundgaard-Pourchaire que se atisba en el horizonte para 2021.

PilotoPosición
Théo Pourchaire — 161 puntos
Alexander Smolyar11º — 59 puntos
Sebastián Fernández14º — 31 puntos

Hitech Grand Prix: Liam Lawson y poco más

Hitech ha pasado de una dupla prometedora como eran Jüri Vips y Leonardo Pulcini a depender del recién llegado Liam Lawson, que no dudó de echarse el equipo a la espalda para mantener la honra de un equipo que apostó por la juventud de Dennis Hauger y por Max Fewtrell, pero no terminaron de atinar, sobre todo en el caso del segundo. Al neozelandés le lastró como nada su abandono en Austria tras el innecesario toque con Jake Hughes y el doble abandono de Hungría e incluso con esos tres ceros, fue capaz de aferrarse a los cinco primeros y quedarse a tres puntos y medio del cuarto.

El noruego Dennis Hauger tan solo fue capaz de tirar de talento en Hungría, donde obtuvo los únicos puntos de su año a través de un octavo y un tercer puesto en la segunda carrera pero, desde ese entonces, acusó enormemente su poca experiencia en monoplazas. En cuanto a Max Fewtrell, su caso es desquiciante. Tras dos podios en 2019, este curso fue incapaz de pasar de los cincos puntos y, para más inri, sería superado por su sustituto, el francés Pierre-Louis Chovet, en tan solo cuatro carreras con Hitech.

¿Y qué decir de los ascensos? Liam Lawson se postula como un poderoso sustituto a Luca Ghiotto en 2021, mientras que Hauger probará con Prema en post-temporada y nada se sabe de ese tercer Hitech que, en un origen, parecía que iba a ser ocupado por Igor Fraga para la última ronda del calendario, por lo que podríamos tener una pista del siguiente movimiento del brasileño auspiciado por Red Bull y el equipo inglés.

PilotoPosición
Liam Lawson — 143 puntos
Dennis Hauger17º — 14 puntos
Pierre-Louis Chovet (4)19º — 5 puntos
Max Fewtrell (12)20º — 5 puntos

HWA Racelab: un líder recompensado y un ojo en Fittipaldi

La única estructura alemana de la FIA Fórmula 3 repite la misma posición de su año de debut y, de hecho, su piloto principal repite el mismo resultado que logró en 2019, aunque con resultados algo mejores. Jake Hughes pone su punto de mira en la FIA Fórmula 2 de forma casi inmediata como sustituto de Giuliano Alesi y muy seguramente permanecerá en ella después de su séptimo puesto este año con un monoplaza bastante competitivo en el momento de estarlo.

Prueba de ello ha sido Enzo Fittipaldi que, tras unos inicios complicados y alguna carrera desaparecido, concluyó el año con una muy buena actuación en Mugello que le aupó en la clasificación y hace pensar que en su segundo año en la FIA F3 puede dar guerra dependiendo del asiento que consiga. En el tercer monoplaza alemán, eso sí, la situación fue radicalmente diferente.

Jack Doohan llegaba como debutante a la FIA F3 después de resultados bastante correctos en Asia, pero ni de lejos se veía venir un batacazo como el que se ha llevado el hijo de Mick Doohan. Lastrado por todo tipo de incidentes, toques, pinchazos y mil historias cada vez que mostraba algo de ritmo, fue uno de los siete pilotos que no lograron ni un solo punto esta temporada. El desastre le deja en la complicada posición de haber sido el peor joven piloto de Red Bull en la escalera de la Fórmula 1, pero veremos qué puede ofrecer en 2021.

PilotoPosición
Jake Hughes — 111.5 puntos
Enzo Fittipaldi15º — 27 puntos
Jack Doohan26º — 0 puntos

MP Motorsport: tortazo de realidad

Aunque la media general haya sido ligeramente superior, MP Motorsport es otro de los equipos que repite posición en la clasificación, abriendo la segunda mitad de la misma. El que se conoce como el líder del equipo holandés, Richard Verschoor, comenzó el año con la ilusión de lograr su primer podio en la FIA Fórmula 3 pero, desde ese momento, no volvió a pisar ninguno de los escalones, aunque sí fue un habitual de los puntos, suficiente para colocarle entre los diez primeros.

El que sí se subiría al podio y lo haría con la primera victoria del equipo holandés sería Bent Viscaal, que tras un 2019 como debutante un tanto decepcionante con HWA Racelab sería capaz de plantarle cara a Lirim Zendeli para obtener un primer puesto del que estar orgulloso, pero que solo sería un pequeño destello entre tanto resultado fuera de los puntos. Eso sí, los puntos serían un sueño inalcanzable para Lukas Dunner, que a pesar de vivir con muchísimo más éxito la EuroFormula Open, en la FIA F3 poco tuvo que hacer con el tercer MP Motorsport.

Aunque un tercer año compaginado con alguna otra categoría de monoplazas no dañaría el progreso de Verschoor, al ganador de la Fórmula 4 española y el Gran Premio de Macao parecen llegarle los cantos de sirena de la FIA Fórmula 2, si bien es cierto que parece no haber un asiento tan abierto en MP Motorsport como en otros equipos de la parrilla. Con sus compañeros, la idea es que prosigan en la tercera división un año más… como poco.

PilotoPosición
Richard Verschoor — 69 puntos
Bent Viscaal13º — 40 puntos
Lukas Dunner27º — 0 puntos

Campos Racing: vivir de Alex Peroni

La mejoría en comparación con 2019 ha sido más que evidente, pero solo en uno de los monoplazas del único equipo español en la categoría. El salto de calidad de Alex Peroni le llevó a conseguir sus primeros podios en la FIA Fórmula 3 y, un año más, ser el único capaz de meter a Campos en los puntos ante la auténtica desaparición en combate de sus dos compañeros de estructura.

Posiblemente, la mayor decepción la haya firmado una Sophia Flörsch que, a pesar de perderse la ronda de Spa-Francorchamps por anteponer su participación en la European Le Mans Series, ni estaba ni se la esperaba en los puntos. Su rendimiento ha sido bastante inferior a lo esperado con un monoplaza que, si bien no es una maravilla, se ha visto que puede dar un mínimo de rendimiento en según qué ocasiones. Su sustituto por una sola ronda sería Andreas Estner, piloto al que tampoco se le podía pedir ningún milagro.

En el tercer y último Campos Racing, Alessio Deledda obtuvo por segundo año consecutivo el dudoso honor de ser el último piloto a tiempo completo de la clasificación. Cero puntos y dos vigésimos puestos como mejores resultados de un hombre al que llamarle piloto ya es halago suficiente vistas sus demostraciones en pista. Si se diese el caso de que David Vidales recalase en la categoría, Campos tendría un motivo de peso para ponerse las pilas.

PilotoPosición
Alexander Peroni10º — 64 puntos
Sophia Flörsch (16)29º — 0 puntos
Alessio Deledda34º — 0 puntos
Andreas Estner (2)35º — 0 puntos

Carlin Buzz Racing: si no llega a ser por Novalak…

Ay, Carlin, Carlin… Los ingleses partían en 2020 con la necesidad de huir por completo de 2019, de asentar unas bases firmes sobre las que seguir creciendo en la categoría y, como resultado, han sido el equipo con más pilotos sustitutos de largo en este año. La apuesta por Enaam Ahmed les salió completamente por la culata y, a la postre, Cameron Das ha sido otro de los pilotos que han disputado la temporada íntegra sin acabar entre los diez primeros, siendo especialmente dolorosa la segunda ronda en Silverstone.

Esto dejó a Clément Novalak como única referencia en su año de debut y, visto lo visto, lo cierto es que el desempeño del piloto inglés ha sido muy correcto, luchando por los puntos y alcanzando el podio en dos ocasiones. Eso sí, su segunda mitad de temporada echó por tierra sus opciones de pelear por llegar al top 5 y le relegó a la segunda mitad de la parrilla.

En lo que a sustituciones se refiere, Carlin contó con la agradable sorpresa del regreso de Ben Barnicoat a los monoplazas por la conveniencia en fechas y ubicación y resultó ser el mejor de los recambios, consiguiendo puntuar en la segunda visita a Silverstone. Tras él, llegaría el experimentado Leonardo Pulcini, que poco pudo hacer hasta la llegada del piloto definitivo para ese asiento, un David Schumacher que tampoco brilló, aunque tampoco se esperaba un subidón de rendimiento de su parte.

PilotoPosición
Clément Novalak12º — 45 puntos
Ben Barnicoat (4)22º — 1 punto
Cameron Das25º — 0 puntos
David Schumacher (6)28º — 0 puntos
Enaan Ahmed (6)32º — 0 puntos
Leonardo Pulcini (2)33º — 0 puntos

Jenzer Motorsport: Nannini, el héroe de un año oscuro

Yuki Tsunoda fue el héroe de Jenzer en 2019 después de cosechar dos podios y una victoria en una ronda fuera de lo normal en Monza. En este 2020, la capa de superhéroe pasaría a manos de un Matteo Nannini que voló en la ronda de Barcelona para obtener un podio bastante improbable si partimos de la base de que el Jenzer no era un coche para echar cohetes y el italiano era un completo debutante.

Del equipo suizo tampoco se podía pedir mucho más sin un referente claro ni un monoplaza competitivo. Ni Calan Williams, debutante del que tampoco se esperaba revolucionar la categoría, ni Federico Malvestiti fueron capaces de puntuar en todo el año y, al final, tan solo el hijo de Alessandro Nannini fue capaz de sacar partido de una conducción agresiva tanto en el ataque como en la defensa. Libraron la última posición de la clasificación única y exclusivamente por ello y está por ver qué deparará el 2021 para esta estructura.

PilotoPosición
Matteo Nannini18º — 11 puntos
Federico Malvestiti30º — 0 puntos
Calan Williams31º — 0 puntos

Charouz Racing System: pólvora empapada

Mucho prometía también la alineación de Charouz para esta temporada y, al final, lo único que quedó en claro de este curso es que el monoplaza checo fallaba más que una escopeta de feria. Falto de ritmo, lastrando a Igor Fraga en las ocasiones en las que el brasileño más cerca estuvo de los puntos debido a problemas de fiabilidad y mil diabluras que han terminado con los de Jan Charouz cerrando la clasificación este año.

El brasileño conseguiría rascar un punto de milagro en la segunda ronda de Silverstone gracias a una sanción a Enzo Fittipaldi y ahí terminaría la historia para él, incapaz de acercarse a los diez primeros en todo el año. Faltar a la última ronda de la temporada en Mugello por un desentendimiento con Hitech sería la guinda a un año que ni de broma ha mostrado todo el potencial de Fraga en monoplazas.

Algo mejor le iría al joven checo Roman Staněk, que aprovecharía el caos de Monza para obtener tres puntos en la segunda carrera. Un mínimo destello que tampoco iría mucho más allá, de la misma forma que David Schumacher llegó a Charouz, no consiguió hacer nada y se marchó a buscar mejor suerte en Carlin. Una decepción que daría paso al debut de Michael Belov, proveniente de la Fórmula Renault Eurocup y que lograría un solitario punto con ese mismo coche.

PilotoPosición
Roman Staněk21º — 3 puntos
Michael Belov (6)23º — 1 punto
Igor Fraga24º — 1 punto
David Schumacher (12)28º — 0 puntos
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