Previa ePrix Berlín: un final de altura en Tempelhof

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La FIA Fórmula E ha recorrido los cuatro puntos cardinales en un curso 2020-2021 que ha dado absolutamente de todo. Desde el estreno nocturno de Diriyah han pasado ya más de seis meses y trece carreras que han ido componiendo una temporada que no ha tenido descanso y se aproxima a su gran final con todo por decidir.

Vivimos la locura de los desniveles en Roma; el estreno del ePrix de Valencia, la primera prueba en firme en España; el regreso a Mónaco con el circuito al completo salvo la minúscula modificación de la Nouvelle Chicane, la visita a un trazado olvidado en el panorama internacional como era Puebla

Todo esto nos llevó a Nueva York sin un líder claro en la clasificación y, tras la penúltima prueba en el rompedor ePrix de Londres, la conclusión es la misma: nadie sabe quién saldrá como campeón de Berlín. La prueba alemana, un año más, supone el gran colofón final tras un curso 2019-2020 en el que la temporada concluyó en Tempelhof por partida séxtuple, pero no por ello exenta de emoción.

Otra cosa no, pero emoción habrá y mucha en el Tempelhofer Feld. Esta ubicación ya proclamó campeón a António Félix da Costa hace un año y volverá a vestirse con sus mejores galas para acoger una doble ronda definitiva con el extra que le dará la presencia de público, algo que en 2020 fue imposible debido a la situación mundial. El antiguo aeródromo estará de todo menos vacío.

Berlín-Tempelhof, el e-scenario de los sueños

Poco cambia el circuito en comparación con el año pasado, si bien es cierto que en aquella ocasión vivimos la existencia de una nueva variante que agitaba el segundo sector del trazado ya conocido desde 2017. Una vez más, cambiará el sentido de la marcha del sábado al domingo, comenzando en sentido antihorario para pasar al horario en la jornada dominical. Los puntos clave volverán a ser los mismos.

El sábado volveremos a vivir una primera curva interminable a izquierdas que desencadenará en el embudo de las curvas 3, 4 y 5. Ya vivimos más de una montonera en pasadas ediciones, siendo el local Maximilian Günther uno de los más desfavorecidos en los encontronazos que ahí se llegaron a dar, pero no el único.

La zona del Attack Mode permanece inalterada y ni que decir tiene que será crucial pillarle el tranquillo a una curva amplia, amplísima donde salir fuera de la trazada para buscar este extra de potencia no penaliza tanto como en otras localizaciones. De hecho, es más que común que se dé el popularmente conocido como «lacito» para recuperar una posición perdida por la trazada más amplia.

El sábado, la horquilla que supone la curva 9 será otro de los grandes puntos de adelantamiento, por no decir el que más se deberá tener en cuenta. Al final, se trata de la frenada más potente del trazado germano y una curva cerrada, ideal para movimientos valientes, tardíos o para toques y amabilidades justas con el mundial en juego.

Todo cambia de cara al domingo, dándole un giro a la pista y siendo ahora la curva 1, antigua curva final, la que cobrará mucho protagonismo a la hora de buscar adelantamientos. ¿Y el Attack Mode? La jugada cambiará sutilmente, pasando de zona estrecha a amplia a exactamente lo contrario. Esperaos de todo en una zona que siempre da mucha chicha a las carreras.

18 posibles contendientes. No, no es broma

Los números son muy sencillos y, aunque improbables, las matemáticas siguen siendo matemáticas. A día de hoy y de cara a la clasificación del sábado, donde se repartirán los primeros puntos del fin de semana, son 18 los nombres que podrían salir campeones de Berlín. En consecuencia, estaríamos hablando del primer campeón del mundo de monoplazas eléctricos de la historia del automovilismo.

Clasificación en mano, Alexander Sims se encuentra decimoctavo en la tabla de pilotos con 44 puntos. Considerando que una ronda entrega un máximo de 30 puntos (25 por la victoria, uno por la vuelta rápida, otro por ser el más rápido en clasificación y 3 al obtener la Superpole) y que estamos ante una ronda doble… el botín máximo es de 60 puntos. El líder, tras sus dos segundos puestos en Londres, es Nyck de Vries con 95.

¿Complicado? Complicadísimo, pero si algo ha dado esta temporada de la Fórmula E es fallos de los pilotos más competitivos al frente de la clasificación. De hecho, Nyck de Vries llevaba tres ceros consecutivos entre Puebla y Nueva York hasta que llegó a Londres. De todas formas, si somos un pelín más realistas y echamos cuentas, las cosas se reducen a diez o quince nombres propios.

Maximilian Günther (62 puntos), Lucas di Grassi (62) y Stoffel Vandoorne (63) son los que parten con mayor desventaja y han ganado carreras este año. En el caso del alemán, su año está siendo un tanto decepcionante y tiene a su compañero, el debutante Jake Dennis, a 18 puntos con dos victorias en el casillero. Sus participaciones en Berlín tampoco han sido brillantes, pero quién sabe si el empuje del público le dará algo extra.

Lucas di Grassi se enfrenta a la que podría ser su peor temporada desde que aterrizó en la Fórmula E con Audi (o ABT Schaeffler, como prefiráis) en 2014. El brasileño podría estar ostensiblemente más próximo al bicampeonato si su jugada en Londres hubiese funcionado pero, por desgracia, fue pillado con el carrito de los helados. Un error de comunicación con su equipo transformó una victoria en la primera bandera negra de la historia del campeonato.

En el caso de Stoffel Vandoorne, la mala suerte le ha perseguido hasta prácticamente deshacer sus opciones de título como un azucarillo. Toques, incidentes y la falta de ritmo de Mercedes-EQ le han lastrado a estar lejos de dónde se le esperaba pero, de todas formas, fue en Berlín donde selló el subcampeonato el año pasado con una victoria. El belga no ha dicho su última palabra.

A partir de estos tres pilotos, todos se encuentran a una ronda perfecta de distancia de Nyck de Vries. Nombres como Jean-Éric Vergne (68 puntos), cuyo hundimiento en la clasificación no se explica o Pascal Wehrlein (71), despojado de su triunfo en Puebla, acechan el TOP 10. Este lo cierra un René Rast (72) constante, pero que necesitaría una victoria para poner la guinda a un año sorprendente, si bien es cierto que ya sabíamos de la calidad de un superclase multidisciplinar como él.

Edoardo Mortara (74) llegó a ser líder del certamen, pero ahora necesita urgentemente de un resultado en el podio para aferrarse al vagón del título. Mitch Evans (75), aunque él mismo no se vea en la lucha, está a 20 puntos de la cabeza que ocupa el neerlandés de Mercedes-EQ. El también brillante Nick Cassidy (76) y el sorprendentemente constante Alex Lynn (78) rozan las posiciones de honor de cara a Berlín.

Los cinco primeros, con embarque preferente

Aquí entran en juego los pesos pesados. António Félix da Costa llega con todas sus opciones en pie a un escenario donde arrasó el pasado curso con dos victorias y un segundo puesto. Empatado con 80 puntos, un Jake Dennis que venía de realizar tests aislados de la mano de Red Bull en Fórmula 1 y sufrir lo indecible en el DTM con Aston Martin a soñar con todo de la mano de BMW i Andretti.

Sam Bird, con un punto más, es el piloto más veterano de la parrilla sin un título en la Fórmula E. Si este no es pretexto suficiente, la rabia del doble abandono en su ePrix de casa donde Mitch Evans demostró que Jaguar tenía ritmo puede ser el combustible que avive sus opciones. Esto nos lleva a la dupla de los Países Bajos que ocupa las dos primeras posiciones: Robin Frijns y Nyck de Vries.

A pesar de no haber obtenido una sola victoria en todo el curso, el piloto de Envision Virgin ha aprovechado casi todas las ocasiones en las que acababa carreras para hacerlo en posiciones altas. Dos segundos puestos y una Superpole son su bagaje de cara a unas últimas carreras en Berlín que podrían darle su primer título a otro equipo en pie desde la temporada inaugural de la Fórmula E.

Nyck de Vries llegaba al certamen eléctrico como el campeón de la FIA Fórmula 2, si bien es cierto que eran bastantes los que colocaban un asterisco sobre este título debido a la baja competencia que tuvo en 2019. Desde ese entonces, sus labores en resistencia y en la propia Fórmula E parecen haber ayudado a que el joven piloto de Mercedes gane enteros y, ahora, se encuentra ante la posibilidad de ser campeón del mundo a sus 26 años.

La clasificación de equipos tampoco se queda atrás, y es que solo los sospechosos habituales de Dragon y NIO 333 se quedan fuera de esta pelea. Nyck de Vries impulsó a Mercedes-EQ en esta lucha por ser la primera marca campeona del mundo eléctrica, pero los ceros de los germanos y el arreón de Envision Virgin a base de buenos resultados conjuntos los mantiene al frente.

DS Techeetah fue el equipo que más puntos rascó y que mejor desempeñó mostró en 2020 gracias a los tres triunfos entre sus dos pilotos, Da Costa y Vergne. Solo BMW, Nissan y Mercedes-EQ pudieron plantar cara, lo que reduciría un poco el cerco de campeones si nos ciñésemos a los resultados del pasado curso. En este 2021, visto lo visto, todo puede pasar. La única duda por resolver es quién se impondrá el domingo por la tarde al resto.

Dónde y cómo ver el ePrix de Berlín

PaísFP1
13 agosto
FP2
14 ag.
Qualy
14 ag.
E-Prix
14 ag
.
FP1
15 ag.
FP2
15 ag.
Qualy
15 agosto
E-Prix
15 ag.
España
*Canarias
16:55
15:55
07:55
06:55
09:45
08:45
13:30
12:30
07:55
06:55
09:25
08:25
11:15
10:15
15:00
14:00
Argentina
Brasil
Uruguay
11:5502:5504:4508:3002:5504:2506:1510:00
Bolivia
Chile
Venezuela
10:5501:5503:4507:3001:5503:2505:1509:00
Colombia
Ecuador
México
Panamá
Perú
09:5500:5502:4506:3000:5502:2504:1508:00
España, Canarias y Andorra
FP1/FP2 en YouTube, Facebook y Eurosport Player
Clasificación en Eurosport Player
E-Prix en Eurosport 2 y Eurosport Player

Argentina, Bolivia*, Chile*, Colombia, Ecuador,
México*, Perú, Uruguay y Venezuela
FP1/FP2 en Youtube y Facebook
Clasificación y E-Prix en Claro Sport

*Bolivia: E-Prix también en Tigo Sports
*Chile: E-Prix también en Canal 13
*México: Clasificación y E-Prix también en Azteca Deportes y Fox Sports 3

Brasil
FP1/FP2 en Youtube y Facebook
Clasificación y E-Prix en TV Cultura y SporTV 2
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