Previa Fórmula E: vuelta a la carga en Berlín

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Tras más de seis meses de parón, por fin podemos decir que la Fórmula E ha vuelto, aunque en unas condiciones bastante diferentes al plan original. En todo este tiempo, la parrilla de la categoría eléctrica se ha sacudido y ha sufrido varios cambios, algunos de ellos de una relevancia tal que han sido noticia en todas partes. Lejos queda ya el ePrix de Marrakech y el test de jóvenes pilotos disputado en el trazado marroquí y, para afrontar estas últimas seis rondas en un periodo de prácticamente una semana, hoy os traemos la primera parte de una amplia previa de este «finale» de la temporada 2019-20 de la Fórmula E.

En el ámbito puramente deportivo, a Berlín se llega con todo por decidir. Tanto, que cualquiera de los 24 pilotos y 12 equipos podrían ganar el campeonato, considerando que una participación perfecta acarrearía 180 puntos entre vueltas rápidas, poles, lideratos de grupos de clasificación y victorias. Una adaptación rápida o un set-up acertado podría suponer la diferencia definitiva entre victoria y derrota, aunque ahí entra en juego el cómo llegan los equipos a Berlín. De eso toca hablar a partir de aquí.

DS Techeetah: revalidar los dos títulos o fracasar en el intento

La lógica dice que los actuales campeones de la categoría deben estar y están en la lucha por volver a alzarse como los mejores de la categoría. Con António Félix da Costa recogiendo por fin los frutos de su veteranía en la categoría y el actual campeón, Jean-Éric Vergne, reaccionando poco a poco después de un inicio de temporada algo convulso, el equipo chino opta a todo, aunque debe solucionar su único fleco suelto este año: la clasificación.

El portugués llega como líder a Berlín con 67 puntos y sin el peligro de perderse alguna carrera ante la coincidencia de fechas con el WEC, mientras que el francés lo hace con menos de la mitad, 31 puntos. Aunque históricamente el mejor resultado de Techeetah en Tempelhof sea el tercer escalón del podio que Vergne cosechó en dos ocasiones los pasados años, la meta del equipo que aspira a ser el más laureado de la categoría no puede ser otra que la de la victoria absoluta. Razones tienen para volver a llevarse el doblete.

BMW i Andretti Motorsport: opciones de algo muy grande

Tras una temporada 2018-19 en la que el regusto que se quedó en el equipo americano fue más bien amargo, las cosas han cambiado. Andretti y BMW por fin parecen haber dado con la tecla y afrontan su año más ilusionante con una pareja de pilotos muy enchufada. Tanto Alexander Sims como Maximilian Günther son la pareja mejor situada de la parrilla, tercero con 46 puntos y cuarto con 44 puntos respectivamente, ambos con una victoria y con un ritmo que solo se ha visto frenado por la mala suerte y alguna desconexión del piloto alemán.

El equipo Andretti nunca ha llegado al podio en el ePrix de Berlín, pero si hay una temporada en la que eso puede cambiar, es esta. Alexander Sims ya es un piloto muy a tener en cuenta en su segunda temporada y Maximilian Günther, además de correr en casa, posee un desparpajo que ya ha sacado a relucir en esta categoría y en la FIA Fórmula 2 de la generación mágica de 2018. ¿Podríamos ver al campeón más joven de la historia de la categoría?

Panasonic Jaguar Racing: Mitch Evans, al ataque

Poca duda cabe ya de que Jaguar es una marca competitiva en la Fórmula E, y cuando a un monoplaza entonado se le suma un piloto entonado, la combinación puede resultar en una gran alegría. Mitch Evans comanda a los ingleses hacia su mejor temporada y tras conseguir su segunda victoria en el ePrix de Ciudad de México, ocupa la segunda plaza con 56 puntos. El neozelandés ya sabe lo que es luchar por cosas importantes, pero la duda del equipo no la presenta él.

James Calado, por su parte, no podrá esquivar sus obligaciones en el WEC, segundo en la clasificación de la categoría de LMGTE Pro, lo que pone en duda su presencia en varias de las citas en Berlín. El inglés ocupa la decimosexta posición en su temporada de debut en la Fórmula E y, para cubrir su potencial baja, regresa al campeonato un viejo conocido: Tom Blomqvist, hijo del campeón del mundo de rallyes, Stig Blomqvist. El anglo-sueco de 26 años, partícipe de la temporada 2017-18 con Andretti, vuelve para poner a prueba su mayor madurez y demostrar que es merecedor de una nueva oportunidad en el campeonato eléctrico.

Nissan e.dams: segundas partes pueden ser buenas

Bien es sabido que, desde que Renault abandonó su alianza con el equipo DAMS y dio paso a Nissan como marca principal en el campeonato, los resultados no han sido tan aplastantes como en sus orígenes, pero siguen estando en la lucha. El equipo francés atraviesa una etapa de adaptación y desarrollo después de cambiar el concepto de su unidad de potencia y, a pesar de ello, se aferran a la cuarta plaza de la tabla, con Oliver Rowland y Sébastien Buemi luchando por entrar entre los diez mejores.

Con un solo podio, el peligro de Nissan e.dams tiende a llegar en la segunda mitad de la temporada, donde el pasado curso se pusieron las pilas y permitieron a Buemi encadenar los resultados que le auparon al subcampeonato. Rowland, por su parte, sigue peleado con una categoría que le debe, como poco, una victoria, aunque sus constantes errores en momentos clave le lastran día sí y día también. En principio no parten como favoritos, pero Sébastien Buemi sabe moverse bien por Tempelhof, así que ojo a una posible aparición espontánea.

Mercedes-Benz EQ Formula E Team: a recuperar el «efecto debut»

Después de un comienzo de temporada más que impresionante para Mercedes, en especial para Stoffel Vandoorne, la marca de la estrella ha empezado a perder terreno hasta encontrarse en una situación algo más realista si partimos de la base de que es un equipo joven. La dupla del Benelux afronta estas últimas carreras corriendo en casa de una Mercedes que, siguiendo los pasos del equipo de Fórmula 1, también se ha sumado a la lucha contra el racismo tiñendo de negro su monoplaza.

¿Qué objetivos pueden afrontar? Lo cierto es que, en la pasada temporada, HWA Racelab obtuvo su mejor resultado en Berlín, con un quinto puesto del propio Vandoorne. ¿Quizás esto sea un indicativo de que el Mercedes sabrá adaptarse rápido en casa? Nyck de Vries todavía necesita quitarse la espinita clavada y nadie duda del talento del expiloto de McLaren, así que prestaremos atención a lo que puedan ofrecer.

Audi Sport ABT Schaeffler: calma tras la tormenta

La situación deportiva de Audi en la Fórmula E no estaba siendo la mejor tras un inicio de temporada algo paupérrimo. Por si esto no fuese suficiente, a los resultados se les sumó lo extradeportivo después de la jugarreta de Daniel Abt en el campeonato virtual de la categoría. Tras tomar la lamentable decisión de colocar a un piloto virtual para correr en su lugar y ser descubierto, Abt sería cesado y sustituido por, irónicamente, uno de los fichajes más ilusionantes del momento: el bicampeón del DTM, René Rast.

El alemán regresa a los monoplazas eléctricos después de su mínima aventura en la temporada 2015–16, donde sustituyó a António Félix da Costa en el ePrix de Berlín, edición que se disputó en el circuito del bulevar Karl-Marx-Allee. A su lado, Lucas di Grassi sigue aferrándose a sus opciones desde la quinta posición, empatado a 38 puntos con Stoffel Vandoorne. Históricamente, Audi no falta a su cita con el podio en Berlín desde 2016, así que veremos si Lucas di Grassi o incluso René Rast dan la campanada.

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